ការដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ហេតុអ្វីអ្នកទិញសកលត្រូវការខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន

ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវជាតិមួយនៅភ្នំពេញបានបញ្ជាទិញគ្រឿងចក្រ Excavator ជជុះម៉ាក SANY ពីក្រុងសៀងហៃ។ បន្ទាប់ពីបង់ប្រាក់រួច ទំនិញត្រូវបានកកនៅកំពង់ផែក្រុងព្រះសីហនុអស់រយៈពេលបីសប្តាហ៍ ដោយសារការប្រកាសកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ និងកង្វះវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

នេះមិនមែនជាករណីឯកោទេ។ យោងតាមទិន្នន័យពីអ្នកវិភាគខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការពន្យារពេលនៅគយគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការកើនឡើងថ្លៃដើមគម្រោង។ អត្ថបទនេះនឹងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះ ដោយផ្តោតលើទីផ្សារសកល និងអ្នកប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។

ហេតុអ្វីខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ឆ្លងដែនបរាជ័យជាញឹកញាប់

ការបរាជ័យភាគច្រើនមិនកើតឡើងនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនទេ ប៉ុន្តែកើតឡើងនៅតុឯកសារ។ ខាងក្រោមជាកត្តាបរាជ័យទូទៅបំផុត៖

• ការបែងចែកកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ដោយសារអ្នកផ្គត់ផ្គង់មិនបានបញ្ជាក់មុខងារចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីន
• ឯកសារបញ្ជាក់ប្រភពដើម (Certificate of Origin) មិនពេញលេញ ឬមិនស្របនឹងវិក្កយបត្រ
• ការវាយតម្លៃតម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចោទសួរពីភាពត្រឹមត្រូវ
• មិនមានការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីមុនពេលផ្ទុក ទើបទទួលបានម៉ាស៊ីនខូច ឬមិនដូចការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម
• ការវេចខ្ចប់ និងការធានារ៉ាប់រងមិនស្របតាមស្តង់ដារ ដែលបង្កើនហានិភ័យខូចខាតក្នុងដំណើរការ

ការពន្យារពេលភាគច្រើនមិនមែនកើតពីការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែមកពីកំហុសឯកសារ និងការប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវនៅដំណាក់កាលគយ។

ការឌិកូដកូដ HS និងអត្រាពន្ធ៖ អ្នកទិញមិនអាចមើលរំលង

កូដ HS គឺជាភាសាសកលរបស់គយ។ យោងតាមអង្គការគយពិភពលោក (World Customs Organization) កូដ HS ត្រូវបានប្រើដើម្បីចាត់ថ្នាក់ទំនិញជាង ៩៨% នៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ ការប្រើកូដខុសអាចបណ្តាលឱ្យមានការឃាត់ទុកទំនិញ ការផាកពិន័យរដ្ឋបាល ឬសូម្បីតែការរឹបអូស។

អត្រាពន្ធគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងអាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី និងលក្ខខណ្ឌដើមកំណើត។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីអាស៊ាន (AFTA) អត្រាពន្ធអាចមានចាប់ពី 0% ទៅ 5% សម្រាប់ប្រទេសសមាជិក ប៉ុន្តែចំពោះប្រទេសមិនមែនសមាជិក អត្រាអាចខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះអ្នកទិញត្រូវតែបញ្ជាក់កូដ HS និងអត្រាពន្ធជាមួយភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកជាមុនសិន។

ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន៖ មេរៀនពី Equipment World និង OEM Off-Highway

យោងតាមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុង Equipment World ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection) គឺជាខ្សែការពារទីមួយប្រឆាំងនឹងការក្លែងបន្លំម៉ោងធ្វើការ និងស្ថានភាពមេកានិច។ របាយការណ៍ពី OEM Off-Highway បានចង្អុលបង្ហាញថា ការវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌម៉ាស៊ីនត្រូវតែរួមបញ្ចូលម៉ោងធ្វើការ ប្រវត្តិថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីគួរតែរួមបញ្ចូល៖

• រូបថត និងវីដេអូមុនពេលផ្ទុក ដើម្បីជៀសវាងការប្តូរគ្រឿងបន្លាស់
• របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យពីភាគីទីបីដែលមានឯករាជ្យ
• ការត្រួតពិនិត្យលេខស៊េរី (PIN) ដោយផ្ទាល់ជាមួយកំណត់ត្រារបស់រោងចក្រ
• ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងការបំភាយឧស្ម័ន

ឯកសារគយដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់

ការរៀបចំឯកសារគយឲ្យបានពេញលេញមុនពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាកត្តាកាត់បន្ថយការពន្យារពេលយ៉ាងសំខាន់។ ឯកសារចាំបាច់រួមមាន៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice) ដែលមានព័ត៌មានពេញលេញពីអ្នកលក់ អ្នកទិញ តម្លៃ និងកូដ HS
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List) ដែលពិពណ៌នាអំពីទំហំ ទម្ងន់ និងចំនួនទំនិញ
• វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ដើមកំណើត (Certificate of Origin) ដើម្បីទាមទារអត្រាពន្ធអនុគ្រោះ
• ការដឹកជញ្ជូន Bill of Lading ឬ Air Waybill ដែលបញ្ជាក់ពីការដឹកជញ្ជូន
• ការអនុញ្ញាតនាំចូល ឬអាជ្ញាប័ណ្ណពាក់ព័ន្ធពីរដ្ឋាភិបាលគោលដៅ
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ (Inspection Certificate) ពីភាគីទីបី
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង (Insurance Certificate) សម្រាប់ការខូចខាតក្នុងការដឹកជញ្ជូន
• ឯកសារបញ្ជាក់ការអនុលោមតាមបទដ្ឋានបរិស្ថាន ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ

យោងតាមការអនុវត្តល្អពីភ្នាក់ងារគយអន្តរជាតិ ការប្រើប្រាស់ Incoterms 2020 ច្បាស់លាស់ (ដូចជា CIF ឬ FOB) ជួយកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរវាងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញ ដោយកាត់បន្ថយជម្លោះគយ។

យុទ្ធសាស្ត្របន្ថយហានិភ័យគយសម្រាប់អ្នកទិញសកល

• ធ្វើសវនកម្មអ្នកផ្គត់ផ្គង់មុនពេលចុះកិច្ចសន្យា ដោយពិនិត្យប្រវត្តិនាំចេញ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះ
• ទាមទារឲ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់បញ្ជាក់កូដ HS ឲ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលដឹកជញ្ជូន
• ត្រួតពិនិត្យឯកសារគយជាមួយភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកដែលមានបទពិសោធន៍សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់
• ប្រើប្រាស់ Incoterms ដែលផ្តល់តុល្យភាពរវាងថ្លៃដើម និងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន
• ទិញការធានារ៉ាប់រងការដឹកជញ្ជូនដែលគ្របដណ្តប់ទាំងការខូចខាត ការបាត់បង់ និងការពន្យារពេល

សំណួរដែលអ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់តែងសួរ

តើខ្ញុំគួរប្រកាសកូដ HS បែបណាដើម្បីជៀសវាងការផាកពិន័យ?

អ្នកទិញត្រូវប្រកាសកូដ HS ដោយផ្អែកលើមុខងារចម្បងរបស់គ្រឿងចក្រ មិនមែនផ្អែកលើឈ្មោះពាណិជ្ជកម្មទេ។ ឧទាហរណ៍ Excavator ដែលមានកង់ ឬត្រាក់ទ័រ ភាគច្រើនស្ថិតក្រោម HS 8429 ខណៈគ្រឿងបន្លាស់ស្ថិតក្រោម HS 8431។ ប្រសិនបើមិនច្បាស់ សូមពិគ្រោះជាមួយភ្នាក់ងារគយ ឬអ្នកជំនាញចាត់ថ្នាក់គយ ដើម្បីជៀសវាងការឃាត់ទុក។

តើអ្វីជាឯកសារចាំបាច់បំផុតសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រជជុះ?

ឯកសារដែលមិនអាចខ្វះបានគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ដើមកំណើត វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ និង Bill of Lading។ ការខ្វះឯកសារមួយណាមួយអាចបញ្ឈប់ការចេញទំនិញពីកំពង់ផែ។

តើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនពិតជាចាំបាច់ដែរឬទេ?

បាទ ជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងចក្រជជុះ។ ការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីជួយផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ោងធ្វើការ ប្រវត្តិថែទាំ និងស្ថានភាពមេកានិច ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទទួលបានម៉ាស៊ីនមិនដូចការផ្សាយ។ ស្តង់ដារនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មដូចជា Equipment World និង OEM Off-Highway។

តើខ្ញុំអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការទិញគ្រឿងចក្រជជុះពីក្រៅប្រទេសដោយរបៀបណា?

គន្លឹះសំខាន់គឺត្រូវធ្វើការជាមួយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឧស្សាហកម្មយោងបានកត់សម្គាល់ថា ការកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រជជុះទាមទារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនច្រើនម៉ាក និងច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យដោយតម្លាភាព និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល។ វេទិកាដូចជា MechLink ត្រូវបានគេលើកឡើងថាជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ប្រភេទនេះ ដោយផ្តល់ដំណោះស្រាយពីដើមដល់ចប់សម្រាប់អ្នកទិញសកល។