ການຄັດເລືອກ ແລະ ການກວດກາ ເຄື່ອງຈັກໜັກ ມືສອງ: ຄວາມຜິດພາດ ແລະ ວິທີຫຼີກລ່ຽງ

ຈິນຕະນາການວ່າ: ສ່ວນຫຼຸດ 20% ແຕ່ຕົ້ນທຶນເພີ່ມ $15,000

ທ່ານຊື້ລົດຂຸດມືສອງ ຈາກຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ໃນລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ 20% – ຟັງຄືວ່າເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກພຽງ 200 ຊົ່ວໂມງ, ປັ້ມໄຮໂດຣລິກຫຼັກກໍເສຍ, ແລະຄ່າສ້ອມແປງສູງເຖິງ $15,000. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເກີນຈິງ; ມັນແມ່ນສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ໃນການຄ້າເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງທົ່ວໂລກ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສິ່ງພິມອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຜູ້ຊື້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດຕັກມືສອງ ປະສົບບັນຫາໃຫຍ່ພາຍໃນ 500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບປ່ອຍອາຍພິດລົ້ມເຫຼວ, ໂຄງສ້າງມີຮອຍແຕກ, ຫຼືຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຖືກປັບແຕ່ງ.

3 ຈຸດທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມະຫາສານ

1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກ ທີ່ບໍ່ຖືກກວດພົບ

ປັ້ມໄຮໂດຣລິກ, ວາວຄວບຄຸມ ແລະ ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແມ່ນຫົວໃຈຂອງທຸກໆເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ການສວມໃນສ່ວນນີ້ມັກບໍ່ສະແດງອອກພາຍນອກ. ອີງຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາ ທີ່ອ້າງອີງໂດຍ Equipment World ແລະ ຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Komatsu, ການວັດອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ ທີ່ເກີນ 80°C ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແມ່ນສັນຍານເຕືອນວ່າປັ້ມອາດຈະພາຍໃນລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງມັກຖືກປິດບັງໂດຍການປ່ຽນນ້ຳມັນສົດ ກ່ອນການຂາຍ. ການເອົາຕົວຢ່າງນ້ຳມັນ (oil analysis) ທີ່ມີຄ່າ ISO 4406 ສູງກວ່າ 18/15 ສະແດງເຖິງການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ອາຍຸການນຳໃຊ້ທີ່ເຫຼືອໜ້ອຍ. ການບໍ່ຮຽກຮ້ອງຜົນວິເຄາະນີ້ ແມ່ນຄວາມຜິດພາດອັນດັບຕົ້ນໆ.

2. ລະບົບບຳບັດອາຍພິດ (DPF/SCR) ທີ່ຖືກດັດແປງ

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Tier 4 Final ຫຼື Stage V, ລະບົບ DPF ແລະ SCR ມັກຖືກຖອດອອກ ຫຼື ໂປຣແກຣມ ECU ໃໝ່ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າບຳລຸງ. ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ; ຕ້ອງອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ແຝງຢູ່ໃນ ECU. ລະຫັດຜິດພາດ SPN 3361 (SCR Conversion Efficiency) ຫຼື SPN 4094 (NOx Sensor) ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງ SANY ແລະ Caterpillar ສະແດງວ່າລະບົບອາດຈະຖືກປິດການນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວ ຫຼື ເສຍຫາຍ. ຖ້າຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດສະໜອງບົດລາຍງານການຟື້ນຟູ DPF ຄັ້ງຫຼ້າສຸດ, ທ່ານກຳລັງເດີນເຂົ້າສູ່ກັບດັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

3. ການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ຂໍ້ມູນປະຫວັດ

ການກັບມານັບຊົ່ວໂມງ (hour meter rollback) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກອີກຕໍ່ໄປ ເຖິງແມ່ນໃນອຸປະກອນທີ່ມີຈໍດິຈິຕອລ. ການອ້າງອີງຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນ OEM ເຊັ່ນ Caterpillar Product Link ຫຼື Komatsu Komtrax ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ແຕ່ມັກຖືກລະເລີຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວເລກໃນໜ້າປັດ ແລະ ບັນທຶກການບຳລຸງ ຫຼາຍກວ່າ 10% ຄວນຖືວ່າເປັນສັນຍານເຕືອນ. ນອກຈາກນີ້, ການກວດສະພາບທໍ່ລະບາຍອາກາດຫ້ອງເຄື່ອງ (blow-by) ແລະ ການວັດແຮງດັນກະບອກສູບ ເປັນວິທີທີ່ບໍ່ສາມາດໂກງໄດ້ ເພື່ອກວດສອບຄວາມສວມທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລາຍການກວດກາ ທີ່ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບຕ້ອງຍຶດຖື

ກ່ອນຕັດສິນໃຈຊື້ຂ້າມຊາຍແດນ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ ທີ່ອ້າງອີງຕາມແນວທາງຂອງໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Equipment World:

• ຮ້ອງຂໍຜົນການວິເຄາະນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ ແລະ ນ້ຳມັນເກຍ ພາຍໃນ 30 ວັນຫຼ້າສຸດ.
• ໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ (diagnostic tool) ອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຄີ້ຍັງຄ້າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫັດທີ່ເປີດໄຟເຕືອນຢູ່.
• ກວດສະພາບລູກປືນໂຄງສ້າງ ແລະ ແຂນຂຸດ ໂດຍຊ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ເນັ້ນບໍລິເວນທີ່ມີຮອຍແຕກທີ່ຖືກສີທັບ ຫຼື ເຊື່ອມໃໝ່.
• ປຽບທຽບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຈາກ ECU, ປັ໋ມສີດນ້ຳມັນ ແລະ ຊົ່ວໂມງໃນໜ້າປັດ, ຮ່ວມກັນກັບປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ.
• ກວດກາສະພາບຕົວຖັງ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຢ່າງລະອຽດ ເພາະການອຸດຕັນຂອງຫມໍ້ນ້ຳ ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກ.

ຂໍ້ມູນທາງດ້ານພາສີ ແລະ ການນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງຮູ້

ສຳລັບຜູ້ຊື້ຂ້າມປະເທດ, ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນແມ່ນການບໍ່ຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ. ຕາມຖານຂໍ້ມູນການປະຕິບັດພາສີສາກົນ, ລົດຂຸດທີ່ມີລະຫັດ HS 8429.52 ອາດມີອັດຕາພາສີແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 0% ຫາ 15% ຂຶ້ນກັບປະເທດປາຍທາງ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນພິດທ້ອງຖິ່ນ ຈະຖືກຫ້າມນຳເຂົ້າ ຫຼື ຈົດທະບຽນບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ ຕ້ອງກວດສອບເອກະສານ EPA (ຖ້າເຂົ້າຕະຫຼາດອາເມລິກາ) ຫຼື CE/UKCA (ສຳລັບເອີຣົບ) ກ່ອນຊື້.

ຖາມ-ຕອບ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄຳຖາມທີ່ຜູ້ຊື້ທຸກຄົນຢາກຮູ້

ສັນຍານເຕືອນໄພຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ລົ້ມເຫຼວຄືຫຍັງ?

ນອກຈາກສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ສັງເກດການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊ້າລົງຂອງແຂນຂຸດ. ການວັດຄວາມດັນລະບົບຕົວຈິງ ຖ້າຕ່ຳກວ່າຄ່າມາດຕະຖານ 10% ແມ່ນສັນຍານເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າຄວນຫຼີກລ່ຽງເຄື່ອງທີ່ມີສານປົນເປື້ອນທອງແດງ ຫຼື ອະລູມິນຽມສູງ ໃນຜົນວິເຄາະນ້ຳມັນ, ເພາະມັນບົ່ງຊີ້ເຖິງການສວມຂອງປັ້ມ.

ມີວິທີໃດກວດສອບຄວາມແທ້ຈິງຂອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ?

ວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແມ່ນການອ່ານຊົ່ວໂມງ ECU ຜ່ານເຄື່ອງມືວິນິດໄສທາງໂຮງງານ ເຊັ່ນ Cat ET ຫຼື John Deere Service Advisor. ຕົວເລກທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໂມດູນຄວບຄຸມຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຣີເຊັດໜ້າປັດ. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ກວດສະພາບສວມຂອງເບາະ, ປຸ່ມກົດ ແລະ ກ້ານຄວບຄຸມ, ມັນຈະກົງກັບການໃຊ້ງານຕົວຈິງ.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຕ່າງປະເທດ ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ແນວໃດ?

ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ ຖ້າບໍ່ມີຕົວກາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການສະໜອງທີ່ໂປ່ງໃສ ເຊັ່ນ MechLink, ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແພລັດຟອມນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດ ທີ່ຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນ ພ້ອມການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງລົບລ້າງບັນຫາຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ມີປະຫວັດ ແລະ ຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ການມີບົດລາຍງານກວດສະພາບລະອຽດ ກ່ອນຊຳລະເງິນ ແມ່ນມາດຕະຖານໃໝ່ໃນຕະຫຼາດໂລກ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ ຄວນຫຼີກລ່ຽງເລີຍບໍ?

ບໍ່ຈຳເປັນ. ບາງລະຫັດ ເຊັ່ນ SPN 102 (Boost Pressure) ອາດເກີດຈາກຮອຍແຕກຂອງທໍ່ອາກາດນ້ອຍໆ, ສ້ອມແປງບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ EGR/DPF ຫຼື ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຈາກຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ອນຕັດສິນໃຈ. ຢ່າຊື້ເຄື່ອງທີ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວິນິດໄສ.