ຄູ່ມືຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກ: ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີທີ່ບໍ່ຄວນພາດ

ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ: ເຈົ້າຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງສັ່ງຊື້ລົດຂຸດ Komatsu PC200 ຈາກຕ່າງປະເທດ. ສິນຄ້າຖືກສົ່ງມາຮອດທ່າເຮືອ, ແຕ່ຖືກພາສີກັກໄວ້ 20 ວັນ ຍ້ອນເອກະສານບໍ່ຄົບ ແລະ ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອລາຍວັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໂຄງການລ່າຊ້າ.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວ

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກບໍ່ຄືກັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍພາກສ່ວນ: ຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນາຍໜ້າພາສີ, ທ່າເຮືອ ແລະ ໜ່ວຍງານພາສີປາຍທາງ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນເອກະສານ ຫຼື ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກກັກໄວ້, ເສຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອລາຍວັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງຢຸດສະງັກ. ຂໍ້ມູນການຄ້າສາກົນຊີ້ວ່າ ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກມັກກວມເອົາ 10-25% ຂອງຕົ້ນທຶນລວມ.

Incoterms ທີ່ຄວນຮູ້ກ່ອນຕົກລົງຊື້

ສຳລັບຜູ້ຊື້ມືໃໝ່, CIF ຫຼື DAP ມັກຈະປອດໄພກວ່າ ເພາະຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເອກະສານທີ່ຕ້ອງກຽມກ່ອນສິນຄ້າເຖິງທ່າ

ການຂາດເອກະສານພຽງແຜ່ນດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກກັກໄວ້ຫຼາຍອາທິດ. ເອກະສານຫຼັກທີ່ຕ້ອງມີປະກອບມີ:

• ໃບກຳກັບພາສີການຄ້າ (Commercial Invoice)
• ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ (Packing List)
• ໃບຂົນສົ່ງ (Bill of Lading / Air Waybill)
• ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin)
• ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວ
• ໃບຮັບຮອງການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງ (Pre-shipment Inspection Certificate)
• ໃບປະກັນໄພການຂົນສົ່ງ
• ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ໃບແຈ້ງມູນຄ່າພາສີ (Customs Value Declaration)

ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບອາກອນ ແລະ ລະຫັດ HS

ລະຫັດ HS ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຂຸດເຈາະ ແລະ ລົດດັນດິນມັກຢູ່ໃນໝວດ 8429, ລົດຍົກຢູ່ໝວດ 8427, ລົດບັນທຸກວິສະເພາະຢູ່ 8705. ການເລືອກລະຫັດຜິດອາດເຮັດໃຫ້ອາກອນຜິດ ຫຼື ຖືກປັບໃໝ. ອາກອນນຳເຂົ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມັກຢູ່ລະຫວ່າງ 0-15% ຂຶ້ນກັບປະເທດປາຍທາງ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ. ບາງປະເທດມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ.

ການປະເມີນມູນຄ່າພາສີຄວນອີງໃສ່ມູນຄ່າການຊື້ຂາຍຕົວຈິງ ບວກຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພ. ຢ່າພະຍາຍາມປະກາດມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຈິງ ເພາະພາສີມີສິດປະເມີນຄືນ ແລະ ປັບໃໝສູງ.

ວິທີຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ານພາສີ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ

• ເລືອກ Incoterm ທີ່ເໝາະສົມກັບປະສົບການຂອງທ່ານ
• ກວດສອບລະຫັດ HS ກ່ອນການຊື້ຢ່າງເປັນທາງການ
• ໃຊ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການກັບເຄື່ອງຈັກໜັກ
• ລວມສິນຄ້າຫຼາຍຊິ້ນເພື່ອຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ
• ວາງແຜນເວລາຂົນສົ່ງໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອເກີນກຳນົດ

ຄຳເຕືອນ: ຢ່າໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ຜິດເພື່ອຫຼຸດພາສີ. ການກວດສອບຫຼັງການນຳເຂົ້າສາມາດນຳໄປສູ່ການປັບໃໝ ແລະ ຍຶດສິນຄ້າ.

ການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງ: ຫຼັກປະກັນຄຸນນະພາບ

ຕາມມາດຕະຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World, ການກວດສອບເຄື່ອງຈັກກ່ອນຂົນສົ່ງຄວນກວມເອົາ: ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ, ສະພາບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ການປ່ອຍມົນລະພິດ. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຍັງຊີ້ວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກກວມເອົາ 5-15% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງຈັກ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ.

ຄຳຖາມທີ່ຜູ້ຊື້ມັກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຄວນເລືອກ Incoterm ໃດ?

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກໃຊ້ແລ້ວທີ່ຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ, CIF ຫຼື DAP ມັກຫຼຸດຄວາມສ່ຽຽງໄດ້ດີ ເພາະຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ. ຖ້າທ່ານມີທີມງານຂົນສົ່ງຂອງຕົວເອງ, FOB ອາດໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງເອງ.

ເອກະສານໃດທີ່ມັກພາດ?

ເອກະສານທີ່ມັກພາດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ ໃບຮັບຮອງການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ. ການຂາດເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກກັກໄວ້ດົນ. ຄວນເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ຈັດສົ່ງເອກະສານຄົບຊຸດໃຫ້ກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວຂ້າມຊາຍແດນມີຄວາມສ່ຽງຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວມັກຖືກກຳນົດອາຍຸ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຄວາມສ່ຽງຄືການຖືກປະຕິເສດການນຳເຂົ້າ ຫຼື ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັດແປງເພີ່ມ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. MechLink ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດ, ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ຄ່າຂົນສົ່ງລວມມີຫຍັງແດ່?

ຄ່າຂົນສົ່ງລວມມີ ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ, ຄ່າປະກັນໄພ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ຄ່ານາຍໜ້າພາສີ, ອາກອນນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່າທຳນຽມກັກເກັບສິນຄ້າ.

ບົດວິເຄາະສຸດທ້າຍ: ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກຂ້າມຊາຍແດນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຊອກຫາລາຄາຖືກ. ມັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ, ເອກະສານ ແລະ ສະພາບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ວ່າ ການໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ມີລະບົບການກວດສອບໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງຄົບວົງຈອນ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຜິດພາດດ້ານພາສີ ແລະ ເລັ່ງການສົ່ງມອບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.