ຄວາມຜິດພາດທີ່ມືດມົວໃນການຄັດເລືອກແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ

ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການມີມູນຄ່າ 120,000 ໂດລາ ກາຍເປັນໄພພິບັດທາງກົນຈັກ

ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງ: ທ່ານຫາກໍ່ຊື້ລົດຂຸດ Caterpillar 320D ມືສອງທີ່ມີຊົ່ວໂມງງານຕໍ່າ ແລະ ຮູບພາບທີ່ສວຍງາມ ໂດຍໄວ້ວາງໃຈຕົວແທນ ຫຼື ການປະມູນອອນລາຍ. ບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດຕໍ່ມາ, ຮອຍແຕກທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນກອບຫຼັກກໍ່ປາກົດອອກມາ ໃນຂະນະທີ່ລົດຂຸດຍົກຫີນ, ເຮັດໃຫ້ວຽກຢຸດສະງັກ ແລະ ຄ່າສ້ອມແປງທີ່ສູງເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າຊື້. ສະຖານະການນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງສົມມຸດ; ມັນເປັນຜົນສະທ້ອນທົ່ວໄປຂອງການກວດກາເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ເລັ່ງຮີບ ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕະຫຼາດທົ່ວໂລກທີ່ຊິ້ນສ່ວນມັກຂ້າມທະວີບ. ຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ຊື້ຄັ້ງທຳອິດ ແມ່ນບໍ່ສາມາດກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍທາງໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອງຢູ່ ເພາະຂາດຂັ້ນຕອນການກວດກາທີ່ເປັນລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈ "ຫຼຸມມືດ" ທາງເຕັກນິກ ແລະ ການຄ້າ ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນ, ມັນປົກປ້ອງທຸລະກິດທັງໝົດຂອງທ່ານ.

ຜູ້ຂ້າອັນມິດງຽບ: ກັບດັກຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ອິເລັກໂທຣນິກ

ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີວ່າ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ຕາຍດ້ວຍຮອຍແຕກຂອງໂລຫະ, ແຕ່ມັກຈະຜ່ານຄວາມຜິດພາດທາງໄຮໂດຼລິກ ແລະ ອິເລັກໂທຣນິກທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດ. ຂໍ້ມູນການບໍລິການຈາກຜູ້ຜະລິດ OEM ຊັ້ນນຳ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ ເປັນສາເຫດຂອງການຢຸດງານນອກແຜນຫຼາຍກວ່າ 40%. ຕົວຢ່າງ, ລະຫັດ CA559 ໃນເຄື່ອງຈັກ Komatsu ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມດັນຮາງຫົວສີດນ້ຳມັນຕໍ່າ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກລຶບຊົ່ວຄາວກ່ອນການຂາຍ ໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ຊື່ສັດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮຽກຮ້ອງບົດລາຍງານການວິນິດໄສທາງອິເລັກໂທຣນິກຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ກ່ອນການຊື້, ທ່ານອາດກຳລັງຊື້ລະເບີດເວລາທີ່ມີມູນຄ່າປ້ຳຫົວສີດສູງເກືອບ 8,000 ໂດລາ. ການກວດກາລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ຕ້ອງລວມເຖິງການວິເຄາະນ້ຳມັນດ້ວຍເຄື່ອງນັບອະນຸພາກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນຂອງປ້ຳພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ.

ກັບດັກເອກະສານ: ເປັນຫຍັງບັນທຶກຊົ່ວໂມງຈຶ່ງບໍ່ບອກຄວາມຈິງ

ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງສິ່ງທີ່ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າ "ການຫຼອກລວງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຊົ່ວໂມງ." ການປ່ຽນແປງທາງດິຈິຕອນຂອງມາດຕະວັດຊົ່ວໂມງ ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍໃນຕະຫຼາດມືສອງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາເຂົ້າຈາກເຂດທີ່ປະຫວັດການເຊົ່າບໍ່ໂປ່ງໃສ. ຕາມຖານຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີສາກົນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂາດໃບຢັ້ງຢືນການສົ່ງອອກທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ເອກະສານການນໍາເຂົ້າກ່ອນໜ້າ ມີໂອກາດສູງກວ່າ 50% ທີ່ຈະຖືກປອມແປງບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ. ວິທີການກວດສອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສະແດງຢູ່ໜ້າຈໍ, ແຕ່ຕ້ອງປຽບທຽບການສວມໃສ່ທາງກາຍະພາບຂອງຖັງ, ປາຍເຂັມ ແລະ ລູກສູບກັບບັນທຶກທາງອິເລັກໂທຣນິກຈາກ ECU ຢ່າງນ້ອຍສອງໂມດູນແຍກຕ່າງຫາກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ມັກຈະອ້າງອີງຕາມຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ SANY, ໂດຍສະເພາະການຕິດຕາມຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຂອງປ້ຳຫົວສີດແລະປະຫວັດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດລຶບໄດ້ງ່າຍ ແຕ່ຜູ້ຂາຍປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີໃຜລົມກັນ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ເດີນທາງມາຈາກຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ເອີຣົບ ຕ້ອງປະເຊີນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ເຊິ່ງສາມາດກະຕຸ້ນຮອຍແຕກທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃຫ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການກວດກາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ປາຍທາງມັກຈະພາດການກັດກ່ອນຂອງເກືອ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ແກນກາງບິດເບ້. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການວັດແທກຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເລເຊີ ຫຼັງການຂົນສົ່ງ ສາມາດກວດພົບການບິດງໍຂອງໂຄງຫຼັກໄດ້ເຖິງ 85% ທີ່ການກວດສາຍຕາບໍ່ເຫັນ. ນີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບລົດຂຸດ ແລະ ລົດດັ້ງເຈາະທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕະຫຼາດໂລກມັກຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກສ້ອມແປງກອບ ໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອຈາກການທົດສອບການທຳງານ, ການທົດສອບທາງໂຄງສ້າງທີ່ມີການຖ່າຍພາບລັງສີ X-ray ຫຼື ອັນຕາຊາວນິກສຳລັບຈຸດເຊື່ອມວິຈານ ກາຍເປັນມາດຕະຖານທອງສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຮອບຄອບ.

ສິ່ງທີ່ນັກຊ່ຽວຊານເວົ້າ: ການແກ້ໄຂ 3 ຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດໆ ກ່ຽວກັບການກວດກາເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະບາງຄວາມເຊື່ອທີ່ແຜ່ຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ:

ຄວາມເຊື່ອທີ 1: "ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງດັງ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄດ້, ການກວດກາຢ່າງລະອຽດເປັນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ."

ຄຳຕອບທາງເຕັກນິກ: ບໍ່ຈິງ. ມໍເຕີ ແລະ ປ້ຳໄຮໂດຼລິກທີ່ເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ ສາມາດທຳງານໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແຕ່ຈະສະແດງຄວາມຜິດປົກກະຕິຜ່ານການວິເຄາະສຽງສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການອ່ານຄວາມດັນລະບົບ. ຕາມມາດຕະຖານການບໍລິການຂອງ Komatsu, ການລະເລີຍການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເຫລືອຫຼຸດລົງ 40% ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນລ່ວງໜ້າ.

ຄວາມເຊື່ອທີ 2: "ການຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງຂ້າມຊາດແມ່ນສ່ຽງເກີນໄປ ເພາະທ່ານບໍ່ສາມາດກວດກາເຄື່ອງດ້ວຍຕົນເອງ."

ຄຳຕອບທີ່ອີງໃສ່ຕະຫຼາດ: ອັນນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນແບບນັ້ນ ຖ້າທ່ານເລືອກລະບົບນິເວດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກມືສອງ ຕ້ອງອາໄສຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຕົວຢ່າງ, ແພັກເກັກການບໍລິການທີ່ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ MechLink ສະເໜີໃຫ້—ການສະໜອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ນ້ຳໜັກ, ສົ່ງກົງຈາກຈີນ, ພ້ອມດ້ວຍບົດລາຍງານການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຄົບວົງຈອນ—ກຳລັງປ່ຽນແປງຄວາມຄິດນີ້. ຜູ້ຊື້ທີ່ເລືອກໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ ໄດ້ຮັບຮູບພາບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກປະທັບຕາ ແລະ ປະຫວັດການວິນິດໄສ ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈະອອກຈາກທ່າ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຫຼຸດລົງຢ່າງວັດແທກໄດ້.

ຄວາມເຊື່ອທີ 3: "ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສີໃໝ່ ຫຼື ສະຕິກເກີດີໆ ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ດີ."

ຄຳຕອບທາງພາກສະໜາມ: ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສີທີ່ສົດໃສມັກເປັນທຸງແດງທີ່ປິດບັງການສ້ອມແປງດ່ວນ. ຜູ້ກວດກາມືອາຊີບ ຈະສຸມໃສ່ການກວດສອບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມ ພາຍໃຕ້ແສງ UV ແລະ ການວັດຄວາມໜາຂອງສີ ເພື່ອກວດຫາສານຕື່ມຮອຍແຕກ. ຄວາມສະອາດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງ ທີ່ມີນ້ຳມັນເຊັດສົດໆ ກໍ່ເປັນສັນຍານຂອງການປິດບັງຮອຍຮົ່ວ ຊຶ່ງຂັດກັບຫຼັກການຂອງສະພາບ "ດີຈາກໂຮງງານ" ທີ່ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນປາຖະໜາ.

ຈຸດອ້າງອີງສຸດທ້າຍ: ການຕັດສິນໃຈທີ່ປົກປ້ອງທຶນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກ

ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງທົ່ວໂລກ ບໍ່ໃຫ້ອະໄພຜູ້ທີ່ເຂົ້າຫາມັນດ້ວຍຄວາມຫວັງແທນທີ່ຈະເປັນຍຸດທະສາດ. ການລວມເອົາການກວດວິນິດໄສທາງອິເລັກໂທຣນິກ, ການວິເຄາະໂຄງສ້າງ, ແລະ ການກວດສອບເອກະສານຕາມກົດໝາຍ ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ, ແຕ່ເປັນການລົງທຶນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກຳລັງມອງຫາລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນ ຈາກຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ລົດຕັກຫີນຈາກຈີນ, ຫຼັກການດຽວກັນນຳໃຊ້: ຄວາມໂປ່ງໃສ, ຂໍ້ມູນທີ່ກວດສອບໄດ້, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພຕ້ອງມາກ່ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທຳໃຫ້ເວທີທີ່ກ້າວໜ້າ ເຊັ່ນ MechLink ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວກາງ, ແຕ່ເປັນຜູ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ທີ່ກວດສອບໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຊື້ຢ່າງເປັນລະບົບ.