ເປີດເຜີຍວົງຈອນການນຳເຂົ້າ: ວິທີຫຼຸດຄວາມສ່ຽງພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຈາກສັນຍາທີ່ເສຍໄປສູ່ການຈັບຍືດທີ່ທ່າເຮືອ: ບົດຮຽນຕົວຈິງ

ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານໄດ້ສັ່ງຊື້ລົດຂຸດ Komatsu PC200 ມືສອງຈາກຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ເພື່ອນຳມາຮັບເໝົາໂຄງການກໍ່ສ້າງຢູ່ອາຟຣິກາ. ຫຼັງຈາກການຊຳລະເງິນ, ເຄື່ອງກັບມາເຖິງພ້ອມປ້າຍກຳກັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພາສີຍຶດສິນຄ້າຍ້ອນການຈັດປະເພດ HS ຜິດພາດ, ແລະ ຄ່າປັບໃໝສູງເຖິງ 30% ຂອງມູນຄ່າ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການພາສີໂລກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ຫາຍາກ – ມັນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໂລຈິສຕິກສ໌ ແລະ ສຸລະກາກອນ ທີ່ນັກຊື້ອຸປະກອນໜັກຫຼາຍຄົນປະເຊີນຢູ່ທົ່ວໂລກ.

ສາມກັບດັກດ້ານພາສີທີ່ທຳລາຍຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Equipment World, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 15% ເມື່ອຂາດການວາງແຜນດ້ານສຸລະກາກອນລ່ວງໜ້າ. ບັນຫານີ້ເກີດຈາກສາມຈຸດສຳຄັນຄື:

• ການຈັດປະເພດ HS Code ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ລົດຂຸດ, ລົດຕັກ, ລົດເກຣດ ອາດຖືກຈັດເຂົ້າກຸ່ມຜິດ ຖ້າບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີທີ່ເຂົ້າໃຈລະບົບ Harmonized System. ການນຳໃຊ້ລະຫັດທົ່ວໄປເຊັ່ນ 8429.52 (ເຄື່ອງຈັກຂຸດເຈາະ) ແທນທີ່ຈະເປັນ 8429.51 (ລົດຕັກໜ້າ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີເພີ່ມຈາກ 5% ເປັນ 20% ໃນບາງປະເທດ.
• ການປະກາດມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າຄວາມເປັນຈິງ: ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດພາສີດ້ວຍການສຳແດງລາຄາຕ່ຳມັກຈະພາໄປສູ່ການກວດສອບຈາກດ່ານພາສີ ແລະ ການປັບໃໝຮຸນແຮງ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດຳເນີນທຸລະກິດໃນອະນາຄົດຖືກຈັບຕາ.
• ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ມາດຕະຖານສະເພາະປະເທດ: ຫຼາຍຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາຮຽກຮ້ອງໃບຮັບຮອງການປ່ອຍມົນລະພິດ Tier 3 ຫຼື ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພກ່ອນອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ, ຊຶ່ງຖືກລະເລີຍເລື້ອຍໆ.

ເມື່ອການກວດສອບກ່ອນສົ່ງອອກສາມາດປະຢັດຫຼາຍແສນໂດລາ

ຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ຕີພິມໂດຍ Equipment World, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກມືສອງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການຜະລິດ ແຕ່ເກີດຈາກບັນຫາທີ່ຖືກປິດບັງກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສຄວນລວມມີ:

• ການວິເຄາະນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ລະບົບເກຍສົ່ງ
• ການວັດແທກການສວມສະຫຼາຍຂອງຕີນລົດ, ຖັງ ແລະ ໂຄງສ້າງ
• ລາຍງານຊົ່ວໂມງການທຳງານ ECM ທີ່ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ

ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າລະດັບພາກພື້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການລົງທຶນໃນການກວດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ (Pre-Shipment Inspection) ສາມາດລົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງໂຄງການລົງໄດ້ 40-60% ເມື່ອທຽບກັບການຊື້ແບບ "ຕາບອດ" ຈາກຕະຫຼາດດ່ຽວ.

ແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການຕິດຂັດ: ບົດຮຽນຈາກຕະຫຼາດໂລກ

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ພາຊະນະທີ່ຂາດແຄນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສາກົນ ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ເຄັດລັບທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຈິສຕິກສ໌:

• ເລືອກ RORO ຫຼື Flat-Rack: ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 30 ໂຕນ, ການຂົນສົ່ງແບບ Roll-on/Roll-off ມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າຄອນເທນເນີແບບ Flat-Rack, ແຕ່ຕ້ອງກວດສອບຂະໜາດທ່າເຮືອປາຍທາງ.
• ການປະກັນໄພສິນຄ້າຄົບວົງຈອນ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບອາກາດ ຫຼື ການຈັບຍືດບໍ່ຖືກວິທີໃນທະເລ ເປັນສາເຫດຂອງການຮ້ອງຂໍປະກັນໄພຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າອີງໃສ່ແຕ່ປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຜູ້ຂາຍສະໜອງໃຫ້.
• ການລວມສິນຄ້າ (Consolidation): ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຫຼາຍລາຍການ, ການລວມສົ່ງຜ່ານສູນກາງການກະຈາຍສິນຄ້າໃນຈີນ ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍລົງໄດ້ 20-30%.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບ ກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລະຫັດ HS ທີ່ໃຊ້ຖືກຕ້ອງ?

ກວດສອບກັບຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງປະເທດປາຍທາງໂດຍກົງ ຫຼື ໃຊ້ບໍລິການທີ່ປຶກສາສຸລະກາກອນທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກໜັກ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດມັກຈະຂໍລາຍງານການຈັດປະເພດລ່ວງໜ້າຈາກດ່ານພາສີກ່ອນການສົ່ງອອກ.

ເຮັດແນວໃດຈຶ່ງຈະໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າເຄື່ອງມືສອງບໍ່ໄດ້ມີປັນຫາເຊື່ອງຢູ່?

ນອກຈາກການກວດສອບນ້ຳມັນ ແລະ ການວັດຄວາມສວມ, ທ່ານຄວນໃຫ້ຜູ້ກວດສອບເອກະລາດອ່ານຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຈາກເຊັນເຊີຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເກຍ, ຄວາມດັນປ້ຳ) ເພື່ອກວດຫາແຮງງານເກີນຂອບເຂດ. ຕາມການວິເຄາະຂອງ OEM Off-Highway, ການດຶງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລະບຸບັນຫາທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ກ່ອນຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ.

ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກົນໃດແດ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື?

ການວິເຄາະຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດທີ່ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກມືສອງຢ່າງໄດ້ຜົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາດທີ່ຄົບວົງຈອນ. ຕົວຢ່າງໃນວົງການຄື MechLink, ທີ່ສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາຍນ້ຳໜັກ ທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານ ສົ່ງກົງຈາກຈີນ, ພ້ອມລາຍງານກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ໂລຈິສຕິກສ໌ທົ່ວໂລກ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າຫຼຸດການຖືກປັບພາສີ ແລະ ຄ່າສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າເຄື່ອງຖືກຈັບຍືດຢູ່ທ່າເຮືອຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດ?

ທຳອິດຢ່າຕື່ນຕົກໃຈ. ຕິດຕໍ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ (Freight Forwarder) ແລະ ຂໍສຳເນົາເອກະສານການກວດສອບ. ສ່ວນຫຼາຍການຈັບຍືດແມ່ນມາຈາກເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ຂາດໃບອະນຸຍາດ, ບໍ່ແມ່ນປັນຫາດ້ານເຕັກນິກ. ການມີຕົວແທນສຸລະກາກອນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊຳນານຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ພາຍໃນ 3-5 ວັນທຳການ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທົ່ວໂລກຕ້ອງຮູ້ກ່ອນການຊຳລະຄ່າລົດຂຸດ

ໂດຍສະຫຼຸບແລ້ວ, ພູມສັນຖານຂອງໂລຈິສຕິກສ໌ ແລະ ສຸລະກາກອນສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ ບໍ່ໄດ້ຕ້ອງເປັນອຸປະສັກ ຖ້າທ່ານມີຍຸດທະສາດຂັ້ນຕອນ. ຈາກການຈັດປະເພດ HS Code ທີ່ຖືກຕ້ອງ ຈົນເຖິງການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດກວດສອບ ແລະ ຂົນສົ່ງຂ້າມທະວີບ – ທຸກສິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂໍ້ມູນ ແລະ ຄູ່ຄ້າທີ່ໂປ່ງໃສ. ບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຕະຫຼາດໂລກ ຕ່າງກໍ່ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການກວດສອບ, ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ, ແລະ ການຈັດສົ່ງເຂົ້າເປັນອັນດຽວກັນ – ເໝືອນທີ່ MechLink ແລະ ຜູ້ປະກອບການຊັ້ນນຳອື່ນໆ ກຳລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.