គន្លឹះគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងពន្ធគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នាំចូល៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសពីអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម

ពេលម៉ាស៊ីនឈរស្ងៀមនៅកំពង់ផែ៖ ការឈឺចាប់ពិតរបស់ម្ចាស់គម្រោង

អ្នកម៉ៅការសាងសង់នៅភ្នំពេញបានបញ្ជាទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ២០ តោនពីអឺរ៉ុប ដោយរំពឹងថានឹងទទួលបានក្នុងរយៈពេល ៤៥ ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែគម្រោងត្រូវពន្យារពេល ៣ ខែ ព្រោះឯកសារគយមិនត្រឹមត្រូវ លេខកូដ HS ខុស ហើយថ្លៃផ្ទុកនៅឃ្លាំងកើនឡើងរាល់ថ្ងៃ។ សេណារីយ៉ូនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាកំហុសប្រព័ន្ធដែលកើតឡើងញឹកញាប់នៅពេលអ្នកទិញមិនយល់ពីយន្តការគយ និងភស្តុភារអន្តរជាតិ។ ការវិភាគនេះនឹងបកស្រាយជំហានជាក់ស្តែង និងកត្តាហានិភ័យដែលអ្នកវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិករគ្រប់រូបត្រូវយល់មុនពេលនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។

ហេតុអ្វីការដឹកជញ្ជូន និងពន្ធគយអាចបរាជ័យ? បញ្ហាឫសគល់ ៥ យ៉ាង

១. ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ

យោងតាមអនុសញ្ញា Harmonized System របស់អង្គការគយពិភពលោក (WCO) គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ធ្លាក់ក្រោមជំពូក ៨៤ និង ៨៧ ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់រងរាប់រយ។ ការជ្រើសរើសខុសមួយខ្ទង់អាចបណ្តាលឱ្យអត្រាពន្ធកើនពី ០% ទៅ ៣៥% ឬប្រឈមការផាកពិន័យពីអាជ្ញាធរ។ ប្រភពពី Equipment World បានបង្ហាញថា ៣០% នៃការយឺតយ៉ាវនៃការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រចល័តគឺមកពីការចាត់ថ្នាក់តារាងពន្ធខុស។

២. តម្លៃដឹកជញ្ជូនលាក់កំបាំងដែលអ្នកលក់មិនប្រាប់

នៅក្នុងកិច្ចសន្យា CIF (Cost, Insurance, Freight) តម្លៃផ្លូវការហាក់ដូចជាទាប ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថ្លៃ Terminal Handling Charges (THC) ថ្លៃបញ្ជាការនាំចេញនៅដើមប្រភព ថ្លៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញបណ្តោះអាសន្ន និងថ្លៃត្រួតពិនិត្យពិសេស (Inspection fees)។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនក៏គិតថ្លៃបន្ថែមលើទំនិញលើសទម្ងន់ (Overweight surcharge) និងថ្លៃគ្រប់គ្រងហានិភ័យសម្រាប់ដំណើរកាត់តំបន់ជម្លោះ។

៣. កង្វះឯកសារបច្ចេកទេស និងវិញ្ញាបនបត្របរិស្ថាន

ប្រទេសជាច្រើនតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្របំភាយឧស្ម័ន (EPA, EU Stage V) និងសេចក្តីប្រកាសស្តីពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដោយអ្នកផលិត។ បើគ្មានឯកសារទាំងនេះ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបដិសេធនៅព្រំដែន ទោះបីជាវាថ្មីក៏ដោយ។ ជាពិសេសគ្រឿងចក្រប្រើហើយ តែងត្រូវការរបាយការណ៍វាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌ (Condition Report) ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

៤. ជម្រើសនៃរបៀបដឹកជញ្ជូន៖ សមុទ្រ ផ្លូវគោក ឬផ្លូវអាកាស

គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ភាគច្រើនដឹកតាមកុងតឺន័រប្រភេទ Flat Rack ឬ Break Bulk ព្រោះទំហំលើសស្តង់ដារ។ កំហុសជាទូទៅគឺការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលគ្មានបទពិសោធន៍ផ្ទុកម៉ាស៊ីនទម្ងន់ ៣០ តោន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតពេលលើកដាក់។ កាលវិភាគនាវាមិនទៀងទាត់នៅកំពង់ផែតូចៗក៏ជាមូលហេតុចម្បងនៃការយឺតយ៉ាវដែរ។

៥. ការវាយតម្លៃតម្លៃគយ និងការគេចវេសមិនដឹងខ្លួន

អាជ្ញាធរគយមានសិទ្ធិពិនិត្យតម្លៃប្រតិបត្តិការឡើងវិញ ដោយប្រើមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃយោង (Reference pricing)។ បើអ្នកនាំចូលប្រកាសតម្លៃទាបជាងតម្លៃទីផ្សារយ៉ាងខ្លាំង ពួកគេអាចប្រឈមការចោទប្រកាន់ពីការក្លែងបន្លំ ហើយត្រូវបង់ពន្ធបន្ថែម និងពិន័យរដ្ឋបាល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការប្រកាសតម្លៃពិតប្រាកដជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅពេលត្រួតពិនិត្យក្រោយការនាំចូល។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ១២ ចំណុចមុនពេលនាំចូលគ្រឿងចក្រ

ដើម្បីការពារការវិនិយោគរបស់អ្នក សូមប្រាកដថាឯកសារ និងនីតិវិធីខាងក្រោមត្រូវបានបំពេញ៖

1. លេខកូដ HS៖ បញ្ជាក់ជាមួយអ្នកជំនាញគយក្នុងស្រុក ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិតប្រាកដរបស់ម៉ាស៊ីន (ថាមពល ទម្ងន់ ប្រភេទ)។
2. វិញ្ញាបនបត្រដើម (Certificate of Origin)៖ ចាំបាច់សម្រាប់ទាមទារអត្រាពន្ធអនុគ្រោះក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA)។
3. វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ត្រឹមត្រូវ។
4. របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹក (Pre-Shipment Inspection) ពីក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យដូចជា SGS ឬ Bureau Veritas ដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាព និងតម្លៃ។
5. វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព (CE, EPA, ឬស្តង់ដារក្នុងស្រុក)។
6. ឯកសារដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading សម្រាប់ផ្លូវសមុទ្រ ឬ Air Waybill សម្រាប់ផ្លូវអាកាស) ដែលត្រូវគ្នានឹងទិន្នន័យផ្សេងទៀត។
7. ការធានារ៉ាប់រង សម្រាប់ការខូចខាត ឬបាត់បង់ពេញដំណើរ។
8. ផែនការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក ពីកំពង់ផែទៅកន្លែងដ្ឋាន រួមទាំងការអនុញ្ញាតសម្រាប់បន្ទុកលើសទម្ងន់។
9. ការគណនាពន្ធនាំចូល និងអាករ ដោយប្រើអត្រាអនុវត្តជាក់ស្តែង មិនមែនតែតម្លៃប៉ាន់ស្មាន។
10. លិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវសម្រាប់គ្រឿងចក្រជជុះ (ប្រើរួច)។
11. កាលវិភាគបង់ថ្លៃសេវាកំពង់ផែ ដើម្បីជៀសវាងការយឺតយ៉ាវដែលមានថ្លៃដើមខ្ពស់។
12. ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដើម្បីធានាការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំតាមសៀវភៅណែនាំ OEM ។

ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យរូបិយប័ណ្ណ និងការទូទាត់ឆ្លងដែន

ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់អាចបង្កើនថ្លៃដើមសរុបពី ៥% ទៅ ១៥% ក្នុងរយៈពេលចរចា។ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យប្រើឧបករណ៍ការពារហានិភ័យ (Hedging) តាមរយៈកិច្ចសន្យាទិញប្រាក់បរទេសទុកមុន ឬការជ្រើសរើសរូបិយប័ណ្ណដែលមានស្ថិរភាពជាង។ លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់លិខិតឥណទាន (LC) ដែលមិនអាចដកវិញបានផ្តល់សុវត្ថិភាពស្មើគ្នាដល់អ្នកទិញ និងអ្នកលក់ ជាពិសេសនៅពេលប្រតិបត្តិការជាមួយដៃគូថ្មីនៅក្រៅប្រទេស។

សំណួរដែលចោទសួរញឹកញាប់៖ ទស្សនៈអ្នកវិភាគ

«តើខ្ញុំអាចកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំនៅគយបានយ៉ាងដូចម្តេច?»

ចម្លើយខ្លីគឺការរៀបចំឯកសារជាមុន ១០០%។ យោងតាមគោលការណ៍របស់អង្គការគយពិភពលោក ការប្រកាសទំនិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក (Pre-arrival processing) និងការប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិករសេដ្ឋកិច្ចដែលមានការអនុញ្ញាត (AEO) អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាត្រួតពិនិត្យបាន ៥០%។ ក្នុងនាមជាអ្នកវិភាគ ខ្ញុំតែងណែនាំឱ្យធ្វើការជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ និងមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយការិយាល័យគយសំខាន់ៗ។

«តើខ្ញុំគួរទិញគ្រឿងចក្រប្រើហើយពីប្រទេសចិនដោយរបៀបណាដើម្បីជៀសវាងការក្លែងបន្លំ?»

ការសិក្សាទីផ្សារបង្ហាញថា ប្រទេសចិនគឺជាប្រភពដ៏ធំនៃគ្រឿងចក្រប្រើហើយ ដែលមានតម្លៃប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការក្លែងបន្លំម៉ោងធ្វើការ ឬស្ថានភាពមេកានិចគឺខ្ពស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនេះ ការប្រើប្រាស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបានគឺជាការចាំបាច់។ ឧស្សាហកម្មឥឡូវនេះទទួលស្គាល់អត្ថប្រយោជន៍នៃវេទិកាដូចជា MechLink ដែលផ្តល់គ្រឿងចក្រប្រើហើយពហុម៉ាក និងពហុទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ប្រកបដោយតម្លាភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល ដែលជាគោលការណ៍ស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់កាត់បន្ថយភាពមិនច្បាស់លាស់នៃការនាំចូល។

«តើខ្ញុំអាចគណនាថ្លៃដើមសរុបនៃការនាំចូល (Landed Cost) ដោយខ្លួនឯងបានដែរឬទេ?»

បាន ប៉ុន្តែត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន។ រូបមន្តមូលដ្ឋានគឺ៖ តម្លៃទិញ + ថ្លៃដឹកជញ្ជូន + ការធានារ៉ាប់រង + ពន្ធនាំចូល + ថ្លៃសេវាកំពង់ផែ + ថ្លៃដឹកក្នុងស្រុក + ថ្លៃឈ្មួញកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណា ពន្ធនាំចូលអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការចាត់ថ្នាក់កូដ HS និងការវាយតម្លៃតម្លៃគយ ដូច្នេះ គួរតែពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញគយដើម្បីទទួលបានតួលេខប្រាកដនិយមជាង។

«តើមានវិធីសាស្ត្រអ្វីខ្លះដើម្បីគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រលើសទម្ងន់?»

គ្រឿងចក្រដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រធំៗ ឬរថយន្តស្ទូចត្រូវបែងចែកជាផ្នែកៗសម្រាប់ដឹក ឬប្រើកប៉ាល់ប្រភេទ Heavy-lift ។ ការទទួលបានការអនុញ្ញាតពិសេសសម្រាប់បន្ទុកលើសទម្ងន់នៅតាមដងផ្លូវក៏ជាកត្តាសំខាន់ដែរ។ ការធ្វើផែនការផ្លូវគោកជាមុនជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជំនាញអាចជួយជៀសវាងការផាកពិន័យ និងការខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ កសាងយុទ្ធសាស្ត្រនាំចូលដែលធន់ទ្រាំ

ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មិនមែនគ្រាន់តែជាប្រតិបត្តិការទិញលក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាសមីការបច្ចេកទេស ច្បាប់ និងហិរញ្ញវត្ថុដ៏ស្មុគស្មាញ។ ទិន្នន័យពីប្រភពឧស្សាហកម្មដូចជា OEM Off-Highway បានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគលើការរៀបចំឯកសារ និងការជ្រើសរើសដៃគូភស្តុភារដែលមានជំនាញអាចសន្សំបានរហូតដល់ ២០% នៃថវិកាសរុប។ តាមរយៈការធ្វើតាមបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ និងការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍គយ អ្នកមិនត្រឹមតែការពារទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាថាគម្រោងរបស់អ្នកដំណើរការទៅមុខដោយគ្មានការរំខាន។