ເມື່ອລະບົບຂົນສົ່ງລົ້ມ: ວິກິດການພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ

ເມື່ອໂຄງການຢຸດສະງັກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຂອງຄວາມລ່າຊ້າຊາຍແດນ

ສະຖິຕິທີ່ໜ້າຕົກໃຈ: ອີງຕາມການສຳຫຼວດລະດັບໂລກທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 35% ຂອງຄວາມລ່າຊ້າໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາ ແມ່ນມີສາເຫດມາຈາກການຕິດຂັດດ້ານພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຢ່າງມະຫາສານ ເມື່ອລົດຂຸດ, ລົດເກຣດ, ຫຼື ລົດບັນທຸກໜັກ ຕົກຄ້າງຢູ່ດ່ານ.

ສະຖານະການທົ່ວໄປ: ຜູ້ຮັບເໝົາຄົນໜຶ່ງໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ສັ່ງຊື້ລົດໂກມັດສຶ ມືສອງຈາກອາຊີ, ແຕ່ຍ້ອນລະຫັດພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເຄື່ອງຈັກຖືກກັກໄວ້ດົນກວ່າ 6 ອາທິດ. ໂຄງການລ່າຊ້າ, ປັບໃໝ, ແລະ ຊື່ສຽງຖືກທຳລາຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ມັນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ຖອດລະຫັດພາສີ: ການຈັດປະເພດລົດຂຸດ ແລະ ລົດໄຖນາບໍ່ໃຫ້ຜິດພາດ

ຫົວໃຈຂອງການແຈ້ງພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ ແມ່ນການກຳນົດລະຫັດ HS (Harmonized System) ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານສາກົນ:

• ລົດຂຸດ (Excavators) ມັກຈະຕົກຢູ່ໃນໝວດ 8429.52, ແຕ່ຖ້າມີອຸປະກອນເສີມພິເສດ ອາດຕ້ອງແຍກປະເພດ.
• ລົດເກຣດ (Motor Graders) ປົກກະຕິໃຊ້ 8429.20.
• ລົດບັນທຸກໜັກ (Off-highway dumpers) ມີລະຫັດສະເພາະ 8704.10.

ຄວາມຜິດພາດພຽງຕົວເລກດຽວ ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາພາສີພຸ່ງສູງກວ່າ 10-15% ຫຼື ຖືກປັບໃໝຈາກກົມພາສີ. ການອ້າງອີງຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີທາງການ ເຊັ່ນ ອົງການພາສີໂລກ (WCO) ຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ລາຍການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງ

• ກວດສອບລະຫັດ HS ສຳລັບປະເທດປາຍທາງ ບໍ່ແມ່ນປະເທດຕົ້ນທາງ.
• ກະກຽມເອກະສານການກວດສອບສະພາບເຄື່ອງຈັກ (Inspection Certificate) ຢ່າງລະອຽດ, ລວມທັງຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ ແລະ ໝາຍເລກຕົວຖັງ.
• ກວດສອບມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດ (Tier 2/3/4) ທີ່ກົມສິ່ງແວດລ້ອມປາຍທາງຮຽກຮ້ອງ.

ເມື່ອຄູ່ຄ້າຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງພໍ: ຕົວແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ OEM Off-Highway, ແນວໂນ້ມການຈັດຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຕະຫຼາດໂລກ ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຄວາມທ້າທາຍດ້ານໂລຈິສຕິກ ກໍເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ການອາໄສນາຍໜ້າແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວມັກຂາດຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານເງື່ອນໄຂເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ເວທີການຄ້າເຊັ່ນ MechLink ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກມືສອງ ຕ້ອງມາພ້ອມກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາກຫຼາຍຕັນນ້ຳໜັກ ຈາກຈີນໂດຍກົງ, ພ້ອມການກວດສອບສະພາບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ບໍລິການໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ, ມັນກາຍເປັນທາງອອກທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງຊອກຫາ.

ເປັນຫຍັງນັກວິເຄາະຈຶ່ງກ່າວເຖິງ MechLink ເປັນຕົວຢ່າງ?

• ການຈັດການດ້ານພາສີ ແລະ ເອກະສານ ຈາກຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການຕິດຂັດຢູ່ດ່ານ.
• ການລາຍງານການກວດສອບທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ ກ່ອນການຊຳລະເງິນ.
• ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ.

ຖາມ-ຕອບ ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ນາຍໜ້າທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຈັດການພາສີດ້ວຍຕົນເອງ?

ສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ການມອບໃຫ້ນາຍໜ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ. ແຕ່ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທຸກເອກະສານຕົ້ນສະບັບ ແລະ ລະຫັດ HS ແມ່ນກຽມພ້ອອມຈາກຜູ້ຂາຍກ່ອນ. ການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີບໍລິການຄຸ້ມຄອງພາສີຮອບດ້ານ ເຊັ່ນໃນຮູບແບບທີ່ MechLink ນຳສະເໜີ, ສາມາດປະຢັດທັງເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມ.

ຖາມ: ລົດຂຸດລຸ້ນເກົ່າມີພາສີສູງກວ່າລຸ້ນໃໝ່ບໍ?

ບໍ່ສະເໝີໄປ. ບາງປະເທດກຳນົດພາສີຕາມມູນຄ່າ CIF (Cost, Insurance, Freight), ບໍ່ແມ່ນປີຜະລິດ. ແຕ່ລົດເກົ່າອາດຖືກກວດສອບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຂໍ້ມູນຈາກປະສົບການສະແດງວ່າການມີລາຍງານການຕະຫຼວດກວດສອບມືອາຊີບ ຫຼຸດໂອກາດຖືກຕີລາຄາສູງເກີນ.

ຖາມ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງເຮືອມັກມີການສໍ້ລາດບັງຫຼວງທີ່ທ່າເຮືອ, ຈະປ້ອງກັນແນວໃດ?

ຄວາມສ່ຽງນີ້ມີຢູ່ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນບາງເສັ້ນທາງ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີເຄືອຂ່າຍຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ມີທີມງານຕິດຕາມພິທີການສົ່ງມອບ ແລະ ປະກັນໄພຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ.

ບົດສະຫຼຸບ: ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທາງການແຂ່ງຂັນຈາກໂລຈິສຕິກ

ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີ ບໍ່ແມ່ນພຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ, ແຕ່ເປັນປັດໃຈຍຸດທະສາດທີ່ກຳນົດຜົນກຳໄລຂອງໂຄງການ. ການມີພັນທະມິດດ້ານການສະໜອງທີ່ສາມາດຈັດການຄວາມຊັບຊ້ອນນີ້ໃຫ້ທ່ານ, ຄືກັນກັບທີ່ MechLink ກຳລັງວາງມາດຕະຖານໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳ, ຈະຊ່ວຍປົດລັອກມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການລົງທຶນໃນເຄື່ອງຈັກໜັກ.