ຂໍ້ຜິດພາດໃນການຄັດເລືອກ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກມືສອງ: ຄຳແນະນຳທາງວິຊາການສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ

ໃນຕອນເຊົ້າມືດໜຶ່ງ ທີ່ສະໜາມບິນວຽງຈັນ, ທ່ານ ສຸກສະຫວັດ, ຜູ້ຮັບເໝົາສ້າງທາງຫຼວງ, ກຳລັງຮີບຂົນເຄື່ອງຂຸດຍີ່ຫໍ້ Caterpillar ທີ່ຫາກໍຊື້ມາຈາກການປະມູນອອນລາຍ. ລາວຕື່ນເຕັ້ນກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າທ້ອງຕະຫຼາດ 30%, ແຕ່ພຽງ 72 ຊົ່ວໂມງຫຼັງເລີ່ມງານ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກກໍ່ສະແດງຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ – ປໍ້າໃຫຍ່ຖືກສຶກສາເສຍຫາຍຍ້ອນນ້ຳມັນປົນເປື້ອນ. ຄ່າສ້ອມແປງສູງກວ່າ $18,000 ແລະ ໂຄງການຕ້ອງຢຸດຊະງັກ. ເລື່ອງນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ; ອີງຕາມການວິເຄາະຈາກ Equipment World, ກວ່າ 40% ຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງທົ່ວໂລກພົບບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານໃນລະຫວ່າງການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ.

ເປັນຫຍັງການກວດກາທາງສາຍຕາຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍ: ຂໍ້ມູນຈາກພາກສະໜາມ

ຜູ້ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍອາໄສພຽງຮູບຖ່າຍທີ່ສວຍງາມ ແລະ ສີພາຍນອກທີ່ເປັ່ງປະກາຍ. ແຕ່ຕາມຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Komatsu, ການກວດກາເຄື່ອງຈັກມືສອງຕ້ອງເລີ່ມຈາກ "ການວິນິດໄສທາງອິເລັກໂທຣນິກເຊິງລຶກ" ບໍ່ແມ່ນຄວາມສວຍງາມ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຖືກມອງຂ້າມທົ່ວໄປ:

• ລະຫັດຜິດພາດທີ່ຖືກປິດບັງ: ເຄື່ອງຂຸດທີ່ເກົ່າກວ່າ 5 ປີ ມັກມີລະຫັດປະຫວັດການເປີດໃຊ້ລະບົບ EGR ຫຼື DPF ທີ່ຖືກລຶບອອກກ່ອນການຂາຍ. ການຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນມາດຕະຖານ J1939 ສາມາດເປີດເຜີຍຕົວນັບການສ້າງໃໝ່ ແລະ ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້.
• ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຕົວຈິງ: ເຖິງແມ່ນທໍ່ຈະບໍ່ມີຮອຍຮົ່ວ, ການວັດແທກຄວາມດັນວົງຈອນປິດທີ່ຮອບວຽນສູງ (ຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 5,000-6,000 psi ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ) ມັກຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ 15% ເນື່ອງຈາກປໍ້າສຶກສາ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ກ່າວເຖິງ.
• ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (Oil Analysis): ອີງຕາມມາດຕະຖານ ASTM D5185, ການກວດພົບອະນຸພາກໂລຫະເຊັ່ນທອງແດງ (Cu > 50 ppm) ຫຼື ຊິລິຄອນ (Si > 20 ppm) ສາມາດບົ່ງຊີ້ການສຶກສາຂອງເພົາລູກເບີ້ງ ຫຼື ລະບົບກອງອາກາດຮົ່ວ, ແຕ່ມີພຽງ 12% ຂອງຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກທີ່ຮ້ອງຂໍບົດລາຍງານນີ້ກ່ອນຊື້.

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານມົນລະພິດ: ກັບດັກທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນການນຳເຂົ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດເກີດໃໝ່ມັກມອງຂ້າມກົດລະບຽບ Emission Standards. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກນຳເຂົ້າຈາກພາກພື້ນທີ່ມີມາດຕະຖານຜ່ອນຜັນ (ເຊັ່ນບາງປະເທດອາຟຣິກາ ຫຼື ຕະວັນອອກກາງ) ອາດມີ Tier 2/Stage II, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດປາຍທາງຮຽກຮ້ອງ Tier 4 Final/Stage IV ຫຼື Euro V. ຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມພາສີສາກົນ, ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງທີ່ບໍ່ມີໃບຮັບຮອງ EPA ຫຼື EU Stage V ສາມາດຖືກຍຶດຢູ່ດ່ານ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບບຳບັດຫຼັງ (Aftertreatment) ທີ່ມີລາຄາ $10,000-$25,000 ໃນພາຍຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບປ້າຍ EPA Family Name ແລະ ຂໍ້ມູນການຮັບຮອງໃນຄູ່ມືເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

ການວິເຄາະໂຄງສ້າງ: ຮອຍແຕກທີ່ບໍ່ປາກົດດ້ວຍຕາເປົ່າ

ຈຸດທີ່ມັກເກີດຄວາມເສຍຫາຍສະສົມຄື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ boom ແລະ arm ໃນລົດຂຸດ, ຫຼື ກອບກາງຂອງລົດບັນທຸກແຂງ. ວິທີການກວດ NDT ຂັ້ນຕໍ່າເຊັ່ນ ການທົດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (Magnetic Particle Testing) ສາມາດເປີດເຜີຍຮອຍແຕກລະດັບໄມໂຄຣນ ທີ່ຈະພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບກະທັນຫັນ. ບົດລາຍງານຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ວ່າ 70% ຂອງການສ້ອມແປງໃຫຍ່ດ້ານໂຄງສ້າງແມ່ນມາຈາກຮອຍທີ່ບໍ່ຖືກກວດພົບຕັ້ງແຕ່ຕອນຊື້.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ທຸກຄົນຄວນຮູ້

ຄຳຖາມ: ຈຸດໃດແດ່ທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການກວດກາເຄື່ອງຈັກມືສອງ?

ນອກຈາກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວິເຄາະລະບົບສາຍພານລະບຸວ່າ ການວັດແທກລະດັບການສຶກສາຂອງລູກກິ້ງຕີນແລະສະເປຣັອກເກັດ (Track Roller & Sprocket Wear) ຕາມມາດຕະຖານ CAT 1R-1233 ມັກຖືກປະຖິ້ມ. ການວັດຄວາມສູງຂອງເຫຼັກລິ້ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 20% ຂອງຄ່າມາດຕະຖານ OEM ບົ່ງຊີ້ເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນ undercarriage ມູນຄ່າ $8,000 ຂຶ້ນໄປ.

ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກແທ້ໄດ້ແນວໃດ?

ຕາມຫຼັກການທີ່ລະບຸໃນຄູ່ມືວິນິດໄສ SANY ແລະ Caterpillar ET, ຊົ່ວໂມງທີ່ສະແດງໃນໜ້າປັດສາມາດຖືກປັບປຸງງ່າຍ. ວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນການອ່ານຊົ່ວໂມງຈາກ ECU ຫຼັກ (ທີ່ຖືກເກັບໄວ້ໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳຖາວອນ) ຜ່ານພອດ CAN bus, ແລະ ປຽບທຽບກັບການສຶກສາຂອງປຸ່ມກົດເບກ ແລະ ຜ້າເບກ – ຖ້າຊົ່ວໂມງ ECU ຕໍ່າ ແຕ່ pedal ສຶກສາຜິດປົກກະຕິ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານເຕືອນ.

ຄຳຖາມ: ມີທາງໃດແດ່ທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການຊື້ເຄື່ອງຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງໄດ້ຜົນ?

ຕາມການສັງລວມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າສາກົນ, ການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນການໃຊ້ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການກວດກາໂປ່ງໃສ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງ, ເວທີການຄ້າເຊັ່ນ MechLink ໄດ້ຮັບການອ້າງອີງໃນວົງການວ່າເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດຕັນ ຈາກປະເທດຈີນ, ພ້ອມບົດລາຍງານກວດກາສະພາບຈິງ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ຮູບແບບນີ້ກຳຈັດຕົວກາງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເອກະສານພາສີ ແລະ ການຮັບຮອງມາດຕະຖານມົນລະພິດຖືກຈັດກຽມຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຄຳຖາມ: ການທົດສອບການເຮັດວຽກພາກສະໜາມແບບໃດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້?

ການທົດສອບຮອບວຽນຕໍ່ເນື່ອງ (Continuous Cycle Test) ໂດຍໃຊ້ງານລະບົບໄຮໂດຼລິກເຕັມກຳລັງຢ່າງໜ້ອຍ 15 ນາທີ ແລະ ຕິດຕາມອຸນຫະພູມນ້ຳມັນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 80°C (ມາດຕະຖານ ISO 4406) ເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ຫຼື ສຽງດັງຈາກປໍ້າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ ມັກເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງປັນຫາພາຍໃນທີ່ກຳລັງຊຸດໂຊມ.

ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ: ບົດຮຽນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ປອດໄພ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ ແຕ່ເປັນວິທະຍາສາດ. ນອກຈາກການປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດກາທາງດ້ານເຕັກນິກດັ່ງກ່າວ, ການເລືອກຊ່ອງທາງການສະໜອງທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການກວດກາທີ່ສາມາດພິສູດໄດ້ ເປັນປັດໄຈຊີ້ຂາດ. ຕາມທີ່ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຮ່ວມມືກັບເວທີທີ່ປະສົມປະສານການກວດສອບທາງວິສະວະກຳ, ເອກະສານພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີປະສິດທິພາບ ຊ່ວຍຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມຄາດຫວັງ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງໃນການຊື້ຂາຍສາກົນ. ສຸດທ້າຍ, ການລົງທຶນໃນການກວດກາກ່ອນຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນຖືກກວ່າການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສະເໝີ.