ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ວິທີຫຼີກລ່ຽງ

ເມື່ອລົດຂຸດເຈາະ 20 ໂຕນຂອງທ່ານຕິດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ

ທ່ານອາດຄຸ້ນເຄີຍກັບສະຖານະການນີ້: ເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ຊື້ມາດ້ວຍລາຄາດີຈາກຕ່າງປະເທດກາຍເປັນພາລະໜັກ ເພາະຄ່າຂົນສົ່ງລົ່ນເກີນງົບປະມານ, ເອກະສານພາສີບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ກົງກັບມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການພາສີສາກົນ, ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຂ້າມຊາຍແດນປະສົບບັນຫາຊັກຊ້າ ຍ້ອນການຈຳແນກລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການປະເມີນມູນຄ່າ. ບົດວິເຄາະນີ້ຈະຖອດລະຫັດທຸກຂັ້ນຕອນສຳຄັນ, ຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນຕະຫຼາດໃໝ່, ເພື່ອປົກປ້ອງກຳໄລຂອງທ່ານ.

ການຖອດລະຫັດພາສີ: ຫົວໃຈຂອງຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວຽກຂອງນັກບັນຊີ ແຕ່ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO). ສຳລັບລົດຂຸດຕີນແມວ, ລະຫັດ HS 8429.52 ມັກຖືກນຳໃຊ້, ແຕ່ໃນບາງພາກພື້ນ ການແຍກປະເພດຍ່ອຍຕາມນ້ຳໜັກ ຫຼື ກຳລັງແຮງມ້າອາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກເຂົ້າອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ພາສີອາດຢູ່ລະຫວ່າງ 5% ຫາ 20% ຂຶ້ນກັບວ່າມັນຖືກຈັດເປັນ "ໃໝ່" ຫຼື "ໃຊ້ແລ້ວ", ອີງຕາມມາດຕະຖານການຄ້າສາກົນທີ່ອ້າງອີງໂດຍ ອົງການພາສີໂລກ. ນັກວິເຄາະຈາກ Equipment World ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກກ່ອນການຊື້ສະເໝີ.

ກວດສອບລາຍການເອກະສານສຳຄັນກ່ອນຈັດສົ່ງ

• ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (Commercial Invoice): ຕ້ອງລະບຸລາຍລະອຽດເຕັມ ລວມເຖິງເລກເຄື່ອງຈັກ (PIN/VIN) ແລະ ປີຜະລິດ. ມູນຄ່າທີ່ປະກາດຕ້ອງສະທ້ອນລາຄາຕະຫຼາດຍຸດຕິທຳ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກວດສອບມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ.
• ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin): ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດທາງການຄ້າ ເຊັ່ນ ຈາກຈີນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ FTA ຕ່າງໆ.
• ໃບຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານມົນລະພິດ (Emission Compliance): ຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງຫຼັກຖານວ່າເຄື່ອງຈັກຜ່ານມາດຕະຖານ Tier 3 ຫຼື ສູງກວ່າ.
• ບົດລາຍງານການກວດສະພາບ (Inspection Report): ລາຍງານຈາກພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ຊ່ວຍລົດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນພາສີລຽບງ່າຍຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງ: ບໍ່ພຽງແຕ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ

ການເລືອກວິທີຂົນສົ່ງຜິດສາມາດເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂຶ້ນ 40%. ເຄື່ອງຈັກໜັກສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດສົ່ງດ້ວຍສາມວິທີຫຼັກ:

1. ການຂົນສົ່ງແບບ Roll-on/Roll-off (RoRo)

ເໝາະສຳລັບລົດຂຸດຕີນລໍ້, ລົດເກຣດເດີ, ແລະ ລົດບັນທຸກ. ມັນມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຕໍ່າ ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບອາກາດ ແລະ ການເສຍຫາຍຈາກເກືອທະເລ.

2. ການຂົນສົ່ງແບບ Flat Rack Container

ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າສຳລັບລົດຂຸດຕີນແມວ ແລະ ລົດໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່. ອະນຸຍາດໃຫ້ວາງຊ້ອນກັນໄດ້ (ບາງກໍລະນີ) ແລະ ປົກປ້ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ດີກວ່າ.

3. ການຂົນສົ່ງແບບ Break Bulk

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ຕູ້ມາດຕະຖານໄດ້, ມັກຕ້ອງໃຊ້ປັ້ນຈັ່ນທ່າເຮືອພິເສດ.

ຄຳເຕືອນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຕາມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຈາກບໍລິສັດຊັ້ນນຳ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລຄວນກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍ 110% ຂອງມູນຄ່າ CIF (ຕົ້ນທຶນ, ປະກັນໄພ, ຄ່າຂົນສົ່ງ) ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບທາງການເງິນຈາກເຫດສຸດວິໄສ.

ກັບດັກທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນລະບຽບການທ້ອງຖິ່ນ

ນອກຈາກພາສີອາກອນ, ຫຼາຍປະເທດມີກົດລະບຽບພິເສດທີ່ອາດຂັດຂວາງການເຂົ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ເຄື່ອງຈັກມືສອງຕ້ອງຜ່ານການກວດກາຄວາມປອດໄພກ່ອນຈັດສົ່ງ, ແລະ ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ການຮັບຮອງຈາກອົງການມາດຕະຖານ GCC ອາດຈຳເປັນ. ການລະເລີຍຈຸດນີ້ໝາຍເຖິງການສູນເສຍຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາປະຈຳວັນຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສູງ.

ການຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ອຸປະທານຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນສຳຄັນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ແນະນຳລວມມີ:

1. ການກວດສອບກ່ອນການຊື້: ກວດສອບອາຍຸ, ຊົ່ວໂມງການທຳງານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງປະເທດເປົ້າໝາຍ. ເວທີຊັ້ນນຳໃນປະຈຸບັນມັກສະເໜີລາຍງານດິຈິຕອລດ້ວຍຮູບພາບສົດ.
2. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS: ຕ້ອງດຳເນີນການໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ.
3. ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ: ຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍ 3-4 ອາທິດ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງລາຄາສູງໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.
4. ການແຈ້ງພາສີ: ກະກຽມເອກະສານຄົບຊຸດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄຳຖາມຂອງພາສີຢ່າງໄວ.

ຕຳນານທີ່ມັກເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຖາມ: ການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຈີນຈະເຮັດໃຫ້ເສຍພາສີຫຼາຍກວ່າບໍ? ບໍ່ຈຳເປັນ. ອັດຕາພາສີຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ (ລະຫັດ HS) ທີ່ປະເທດປາຍທາງ, ບໍ່ແມ່ນປະເທດຕົ້ນທາງ. ດ້ວຍການໃຊ້ລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ, ຫຼາຍກໍລະນີສາມາດຫຼຸດພາສີໄດ້. ສິ່ງທ້າທາຍແທ້ແມ່ນການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກມືສອງບໍ່ຖືກຫ້າມນຳເຂົ້າ? ກວດສອບກົດໝາຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງປະເທດທ່ານ. ບາງປະເທດຫ້າມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸເກີນ 5-8 ປີ ຫຼື ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສະເພາະ. ຄຳແນະນຳ: ອ້າງອີງຖານຂໍ້ມູນກົດລະບຽບຂອງ ກະຊວງການຄ້າ ຫຼື ປຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳເຂົ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ຖາມ: ການຈັດສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂ້າມມະຫາສະໝຸດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກອບມີຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຂຶ້ນກັບວິທີ RoRo ຫຼື ຕູ້), ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ພາສີ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງບົກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດທີ່ຄ້າຍຄືກັບບົດລາຍງານຂອງ OEM Off-Highway, ການຈັດສົ່ງລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນຈາກອາຊີໄປອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ອາດມີຄ່າຂົນສົ່ງລວມປະມານ $3,000-$5,000 ສຳລັບ RoRo, ແຕ່ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ເສັ້ນທາງ.

ຖາມ: ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຫຍັງ? ບໍ່ແມ່ນລາຄາ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ເອກະສານ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບນິເວດຂ້າມຊາຍແດນຄົບວົງຈອນ. ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ການຮ່ວມມືກັບເວທີທີ່ຄ້າຍກັບ MechLink ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາຍຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດນ້ອຍຈົນເຖິງລົດເກຣດເດີໜັກ, ຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນພ້ອມຂະບວນການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສະຫຼຸບການວິເຄາະ: ປ່ຽນລະບົບພາສີໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດ

ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີບໍ່ແມ່ນພຽງຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ ແຕ່ເປັນຕົວກຳນົດມູນຄ່າຍຸດທະສາດ. ການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນ, ການກະກຽມເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈທັງດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ອຸປະທານສາກົນ ຈະປົດລັອກໂອກາດທີ່ຄູ່ແຂ່ງມອງຂ້າມ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ການຄອບຄອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບພ້ອມຕົ້ນທຶນນຳເຂົ້າທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງແທ້ຈິງ.