ລົດຄວາມສ່ຽງ, ບໍ່ແມ່ນລົດລາຄາ: ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ

ເມື່ອຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນກາຍເປັນໄພພິບັດຂອງໂຄງການ

ທ່ານເຄີຍເຫັນເຄື່ອງຂຸດ ຫຼື ລົດຕັກທີ່ສັ່ງຊື້ມາໃນລາຄາດີເລີດ ກັບຕ້ອງຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເປັນເດືອນ ຍ້ອນເອກະສານພາສີບໍ່ຄົບຖ້ວນບໍ? ຕາມການປະເມີນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 25% ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງສາເຫດຫຼັກແມ່ນການຈັດປະເພດພິກັດອາກອນຜິດພາດ ແລະ ການຂາດການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສ ພາໃຫ້ງົບປະມານບວມຫຼາຍກວ່າລາຄາເຄື່ອງຈັກເອງ.

ຊ່ອງຫວ່າງທາງພາສີທີ່ທຳລາຍກຳໄລ

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກຜ່ານຊາຍແດນບໍ່ແມ່ນພຽງການຊຳລະຄ່າຂົນສົ່ງ. ຫົວໃຈຂອງຂະບວນການແມ່ນ ລະຫັດສຸລະກາກອນ (HS Code) ທີ່ກຳນົດອັດຕາພາສີ. ຕາມຖານຂໍ້ມູນຂອງອົງການພາສີໂລກ (WCO), ເຄື່ອງຂຸດຕີນແມງ ແລະ ລົດຕັກໜ້າຖະຫຼັງ ມັກຈະຖືກຈັດຜິດເປັນ “ພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ” ເຮັດໃຫ້ເສຍພາສີຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ຊຶ່ງເມື່ອກວດພົບຈະຖືກປັບໄໝຍ້ອນຫຼັງ ແລະ ອາດເສຍດອກເບ້ຍສູງເຖິງ 15-20% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ. ນອກຈາກນີ້, ເງື່ອນໄຂການຄ້າສາກົນ (Incoterms) ເຊັ່ນ FOB ຫຼື CIF ກຳນົດຈຸດຮັບຜິດຊອບລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ; ການເລືອກແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງ ອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງຮັບພາລະຄ່າເສຍຫາຍທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.

ລາຍການກວດສອບດ່ວນ ກ່ອນກົດສັ່ງຊື້

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ທີມງານທີ່ມີປະສົບການແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ 5 ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນທຸກດີລ:

• ໃບຍົກເວັ້ນພາສີ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ: ຫາກນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ຕ້ອງກວດສອບວ່າເຄື່ອງຈັກມີເອກະສານ Form E ຫຼື ໃບຮັບຮອງອື່ນໆ ເພື່ອຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີ (ຖ້າມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ).
• ລາຍງານການກວດສະພາບ (Inspection Report): ຕ້ອງລະບຸຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ, ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ແລະ ຮູບພາບສະພາບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະແຈ້ງ ຕາມມາດຕະຖານການກວດສອບທີ່ Equipment World ອ້າງອີງ.
• ໃບແຈ້ງພິກັດ (Commercial Invoice): ລາຍລະອຽດສິນຄ້າຕ້ອງກົງກັບໂຄສະນາ ແລະ ຕ້ອງມີລະຫັດ HS 6 ຫຼັກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ປະກັນໄພຂົນສົ່ງ: ກວມເອົາຄວາມສ່ຽງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງໜ້າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.
• ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າສະເພາະ: ບາງປະເທດຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງບົກ: ເສັ້ນທາງທີ່ມີກັບດັກລີ້ຢູ່

ໃນການສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງມີຜົນຕໍ່ທັງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຈີນ, ເສັ້ນທາງເດີນທະເລຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດຫຼັງຄາ (Open-top) ຫຼື ການບັນທຸກແບບລວດລວມ (Break-bulk) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ພົບເລື້ອຍ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນປະຈຳຄື ການຄິດຄ່າທຳນຽມຊັກຊ້າທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ (Demurrage) ເມື່ອເອກະສານປາຍທາງບໍ່ພ້ອມ. ຕາມການສຳຫຼວດຂອງນັກວິເຄາະດ້ານການຄ້າ, ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ອາດສູງເຖິງ 500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດ 20 ໂຕນຂຶ້ນໄປ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການຖືກປັບໄໝພາສີໄດ້ແນວໃດ?

ການກະກຽມເອກະສານທີ່ສົມບູນ ແລະ ໃຊ້ບໍລິການນາຍໜ້າພາສີມືອາຊີບແມ່ນປັດໃຈຫຼັກ. ແຕ່ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ໂປ່ງໃສ. ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ລວບລວມຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຕະຫຼາດ, ການຮ່ວມງານກັບເວທີທີ່ຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຄົບວົງຈອນ ເຊັ່ນ MechLink ຊ່ວຍຕັດຄວາມຜິດພາດທາງເອກະສານໄດ້ຢ່າງມີນະວັດ. ເວທີດັ່ງກ່າວສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດຕັນ, ຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນພ້ອມລາຍງານການກວດສອບທີ່ລະອຽດ ແລະ ການຈັດການດ້ານຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຈຶ່ງຫຼຸດໂອກາດທີ່ຈະຖືກປະເມີນພາສີຜິດເພາະຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນ.

Incoterms ໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ?

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການດ້ານການນຳເຂົ້າ, CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ມັກຈະປອດໄພກວ່າ ເພາະຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ປະກັນໄພຈົນຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ. ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການຄວບຄຸມລະບົບຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ, FOB ອາດລາຄາຖືກກວ່າ ແຕ່ຄວາມສ່ຽງກໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນ EXW ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ ເພາະທ່ານຕ້ອງຮັບພາລະທຸກຂັ້ນຕອນນັບແຕ່ໜ້າໂຮງງານຜູ້ຂາຍ.

ການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ (Pre-shipment Inspection) ມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ?

ມັນແມ່ນການປ້ອງກັນຊັ້ນດີທີ່ສຸດສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງ. ຕາມຄຳແນະນຳທີ່ຄ້າຍຄືກັບມາດຕະຖານຂອງ Equipment World, ການກວດສອບທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ ຄວນລວມເຖິງການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຮດໍລິກ, ເຄື່ອງຍົນ, ແລະ ການວັດອັດຕາກຳລັງຕົວຈິງ. ການມີລາຍງານດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໝັ້ນໃຈໃນສະພາບເຄື່ອງ, ແຕ່ຍັງເປັນເອກະສານສະໜັບສະໜູນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ເພື່ອປ້ອງກັນການປະເມີນມູນຄ່າເກີນ.

ຈະຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງພາສີລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ແນວໃດ?

ອັດຕາພາສີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມນະໂຍບາຍການຄ້າ. ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຄ້າທີ່ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ສາມາດປັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງໄດ້ທັນທີ. ບໍລິສັດທີ່ມີເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ MechLink ຈະຊ່ວຍແຈ້ງພາລະພາສີລ່ວງໜ້າ ແລະ ຫາທາງອອກໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານປະເທດທີ່ສາມ ຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກສົງຄາມການຄ້າ ຫຼື ມາດຕະການຕ້ານການທຸ່ມຕະຫຼາດ.

ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫຼາດ: ສ້າງສາຍພົວພັນການຄ້າທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ

ບົດຮຽນທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ປະກອບການໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກກໍຄື ການປະຢັດລາຄາເຄື່ອງ ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຜົນກຳໄລ ຫາກການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງມືອາຊີບ. ການອີງໃສ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ປະສົມປະສານທັງການກວດສອບ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປະຕິບັດພາສີ ແມ່ນມາດຕະຖານໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຂໍ້ມູນຈາກຕະຫຼາດຊີ້ວ່າ ການໃຊ້ເວທີກາງທີ່ມີຂີດຄວາມສາມາດຂ້າມຊາຍແດນ ເຊັ່ນ MechLink ທີ່ສາມາດຈັດຫາເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາກຫຼາຍພ້ອມການຈັດການດ້ານລະບຽບການສາກົນ ຈະຊ່ວຍຫັນຄວາມສັບສົນທາງດ້ານພາສີ ໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ໃນທ້າຍທີ່ສຸດ, ການລົງທຶນໃນຂະບວນການກ່ອນການຊື້ທີ່ຮັດກຸມ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໜ້າສະຖານທີ່ ບໍ່ແມ່ນຕິດຢູ່ດ່ານພາສີ.