ការដោះស្រាយបញ្ហាគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ពិធីការវិនិច្ឆ័យ Hydraulic, Electronic និងលេខកូដបញ្ហា

ម៉ោង ២ រសៀល នៅការដ្ឋានសាងសង់មួយក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អេស្កាវ៉ាទ័រ ធុន ២០ តោន បានបញ្ចេញសំឡេងរោទិ៍ និងចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយកម្លាំងម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅលើអេក្រង់បង្ហាញលេខកូដ SPN 110 FMI 0 ដែលបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាព coolant ខ្ពស់ពេក។ អ្នកប្រតិបត្តិករខ្លះអាចនឹងប្តូរ thermostat ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវតម្រូវឱ្យមានការវិនិច្ឆ័យជាប្រព័ន្ធ។

ហេតុអ្វីការដោះស្រាយបញ្ហាគ្រឿងចក្រច្រើនតែបរាជ័យនៅទីផ្សារសកល

នៅទីផ្សារសកល គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងបរិស្ថានខុសៗគ្នា ចាប់ពីធូលីខ្ពស់រហូតដល់សំណើមខ្លាំង។ យោងតាមអត្ថបទថែទាំបង្ការដែលចុះផ្សាយដោយ Equipment World ការវិនិច្ឆ័យដែលមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធច្បាស់លាស់ជាមូលហេតុចម្បងមួយដែលនាំឱ្យមានការជួសជុលដដែលៗ។

កត្តាទូទៅដែលធ្វើឱ្យការដោះស្រាយបញ្ហាបរាជ័យរួមមាន៖

• បកស្រាយលេខកូដ SPN/FMI ថាជាការខូចផ្នែកជាក់លាក់ភ្លាមៗ
• មិនពិនិត្យតម្លៃអគ្គិសនីមូលដ្ឋានដូចជា reference voltage 5V និង ground
• ប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលមិនមានវិញ្ញាបនបត្រពិតប្រាកដ
• មិនបានកត់ត្រា freeze frame data មុនពេលលុបកូដ

ការព្រមាន៖ កុំលុបលេខកូដបញ្ហារហូតទាល់តែអ្នកបានកត់ត្រាទិន្នន័យសំខាន់ៗ ព្រោះវាអាចបាត់បង់បរិបទនៃការកើតឡើង។

ជំហានវិនិច្ឆ័យបញ្ហាតាមប្រព័ន្ធ៖ ពី Error Code ដល់ការត្រួតពិនិត្យរូបវន្ត

ខាងក្រោមជាពិធីការ ៣ ដំណាក់កាលដែលប្រើដោយអ្នកបច្ចេកទេសចល័តនៅទូទាំងពិភពលោក។

ដំណាក់កាលទី១៖ ចាប់យកលេខកូដបញ្ហា និងទិន្នន័យ Real-time

1. កត់ត្រាលេខកូដសកម្មទាំងអស់ រួមទាំង pending codes និងរូប freeze frame។
2. ប្រៀបធៀបលេខកូដជាមួយសៀវភៅសេវាកម្មរបស់ OEM ជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីន។
3. ឧទាហរណ៍៖ SPN 110 FMI 0 បង្ហាញសីតុណ្ហភាព coolant ខ្ពស់ជាងកម្រិតកំណត់, SPN 100 FMI 1 បង្ហាញសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនទាប, និង SPN 639 FMI 9 បង្ហាញការទំនាក់ទំនង CAN bus មិនទៀងទាត់។
4. កុំប្តូរ sensor មុនពេលពិនិត្យខ្សែ និងការតភ្ជាប់។

ដំណាក់កាលទី២៖ ត្រួតពិនិត្យសៀគ្វី Hydraulic ដោយផ្អែកលើសម្ពាធ

• វាស់ pilot pressure នៅ idle និង full throttle។ យោងតាមសៀវភៅសេវាកម្មផ្លូវការរបស់ SANY និង Komatsu តម្លៃ pilot pressure ធម្មតាជារឿយៗស្ថិតនៅចន្លោះ 450-700 psi អាស្រ័យម៉ូដែល ខណៈដែល main relief pressure អាចមានចាប់ពី 3,000 ទៅ 5,000 psi។
• ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ pump ទាំងពីរ ប្រសិនបើមាន។
• យកសំណាកប្រេង hydraulic ដើម្បីពិនិត្យភាពកខ្វក់ ឬទឹកលាយ។
• ស្តាប់សំឡេង cavitation ឬសំឡេងលោហៈប៉ះគ្នានៅក្នុង pump។

ដំណាក់កាលទី៣៖ ត្រួតពិនិត្យបណ្តាញ CAN bus និង Sensor

• វាស់ resistance នៅក្នុងបណ្តាញ CAN ត្រូវតែប្រហែល 60 ohms នៅពេលថ្មត្រូវបានផ្តាច់ចេញ។
• វាស់ voltage ប្រហែល 2.5-3.5V នៅ CAN-High និង 1.5-2.5V នៅ CAN-Low ដោយធៀបនឹង ground។
• ពិនិត្យការកកិតខ្សែនៅតំបន់ដែលមានចលនា ជាពិសេសនៅប្រអប់ swing និង boom។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យរហ័សសម្រាប់អ្នកប្រតិបត្តិករ

• កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន និងប្រេង hydraulic
• កម្រិត coolant និងស្ថានភាព radiator
• ខ្សែក្រវាត់ fan និង tensioner
• កុងតាក់សុវត្ថិភាព ជាពិសេសកៅអី operator
• ស្តាប់សំឡេងខុសធម្មតានៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង
• កត់ត្រាលេខកូដបញ្ហាមុននឹងបិទម៉ាស៊ីន
• ពិនិត្យតម្រងខ្យល់ និងម៉ាស៊ីន turbo សម្រាប់ធូលីច្រើន

ប្រសិនបើអ្នកជួបបញ្ហា hydraulic ឬ electrical ដដែលៗ សូមពិគ្រោះជាមួយអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានការបញ្ជាក់។

សំណួរអ្នកជំនាញ និងទេវកថាទូទៅ

ផ្នែកនេះផ្តល់ចម្លើយចំពោះសំណួរដែលអ្នកទិញ និងប្រតិបត្តិករនៅទីផ្សារសកលសួរញឹកញាប់។

សំណួរ១៖ ពេលឃើញ error code តែមួយ តើត្រូវប្តូរ sensor ភ្លាមៗទេ?

មិនត្រឹមត្រូវ។ លេខកូដ SPN/FMI គ្រាន់តែបង្ហាញថាមានលក្ខខណ្ឌមិនប្រក្រតីនៅក្នុងសៀគ្វី ឬប្រព័ន្ធ។ ជំហានដំបូងគួរពិនិត្យខ្សែ, connector, reference voltage និង ground។ មានតែបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តអគ្គិសនីត្រឹមត្រូវទើបអាចសន្និដ្ឋានថា sensor ឬ actuator ខូច។

សំណួរ២៖ ហេតុអ្វីការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដយឺត និងថ្លៃ?

ឧស្សាហកម្មទិន្នន័យបង្ហាញថា ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដទាន់ពេលគឺជាឧបសគ្គធំមួយក្នុងការថែទាំគ្រឿងចក្រ។ ដំណោះស្រាយដែលគួរពិចារណាគឺការប្រើវេទិកាដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការរបស់ SANY ធានាគ្រឿងបន្លាស់ពិត 100% ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីចិន និងមានការគាំទ្រក្រោយពេលលក់ដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានឈ្មួញកណ្តាល។ ផ្អែកលើទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិ ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានឯកសារប្រភពច្បាស់លាស់ជួយកាត់បន្ថយការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែ។

សំណួរ៣៖ តើពេលណាគួរហៅអ្នកបច្ចេកទេសជាជាងជួសជុលដោយខ្លួនឯង?

នៅពេលដែលបញ្ហាពាក់ព័ន្ធនឹងប្រព័ន្ធ high-voltage, ការទំនាក់ទំនង CAN bus ដែលមិនទៀងទាត់, ឬការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ hydraulic ដែលទាមទារឧបករណ៍វាស់ខ្ពស់។ ការប៉ុនប៉ងជួសជុលដោយគ្មានឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវអាចបង្កឱ្យមានការខូចខាតបន្ថែម។

សំណួរ៤៖ តើសីតុណ្ហភាព coolant ខ្ពស់តែងតែមកពីម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្លាំងមែនទេ?

មិនមែនទេ។ អាចមកពី thermostat ជាប់បិទ, radiator ស្ទះ, radiator cap ខូច, ឬ fan clutch មិនដំណើរការ។ ការវាស់សីតុណ្ហភាពនៅច្រកចូល និងច្រកចេញរបស់ radiator នឹងជួយបែងចែកមូលហេតុ។

ការវិនិច្ឆ័យបញ្ហាគ្រឿងចក្រមិនមែនជាការទាយទេ ប៉ុន្តែជាវិទ្យាសាស្ត្រដែលទាមទារទិន្នន័យ ឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ និងគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ។