冷却液使发动机始终保持在正确的工作温度。 但冷却系统如何知道发动机现在是否很热呢？答案是——冷却液温度传感器。 这个小型传感器将温度数据发送到 ECM，系统可以跟踪发动机的运行状态。 请继续阅读，我们将逐步讨论冷却剂温度传感器的位置、常见故障症状以及如何更换它。

什么是冷却液温度传感器？

基本上，发动机冷却液温度传感器只是一个感知温度的微小部件。 当温度变化时，其电阻也随之变化。 ECM（将其视为发动机的大脑）向传感器发送稳定的电压。 然后，它通过读取电压的变化来判断发动机是冷还是热。

这不仅仅是为了在仪表板上显示温度数字。 ECM 在很大程度上依赖于该信号来实时调整发动机的性能。 这就是它如何保持重型柴油发动机的燃油效率和安全性。 具体会影响这几个方面:

1. 喷油正时和喷油量: 冷机和热机需要不同的供油方式。 ECM 根据冷却液温度数据优化燃油供应，使冷启动更加平稳，并且在发动机达到工作温度后更加省油。
2. 预热塞工作: 寒冷时，ECM会参考冷却液温度来确定电热塞的加热时间，以确保发动机能够平稳启动。
3. 液压风扇控制: 许多挖掘机和装载机使用液压驱动 冷却风扇。 ECM 根据温度数据调整风扇速度，使风扇在重负载时运行得更快，在轻负载时运行得更慢，从而节省电力和燃料。
4. 发动机保护措施: 如果传感器检测到温度过高，ECM会触发故障灯报警，降低发动机功率以避免损坏，严重时甚至直接停止发动机。

总体而言，冷却液温度传感器是 ECM 的重要数据源。 其精度直接影响机器的油耗和排放，以及发动机的长期使用寿命。

冷却液温度传感器位置

你在哪里找到这个传感器？在挖掘机和拖拉机等大多数机器上，冷却液温度传感器通常位于相同的位置。 它几乎总是直接拧入冷却剂通道。 主要检查这三个地方:

1. 附近的 恒温器外壳: 恒温器控制冷却剂流量，因此这是获得准确的发动机温度读数的好地方。 寻找带有 2 线或 3 线电气连接器的小型传感器。 它将位于大型房屋的上方或旁边 散热器软管 连接到发动机。
2. 在气缸盖中: 有些发动机将传感器直接拧入发动机 气缸盖。它位于燃烧室周围的冷却剂通道中，因此可以直接读取发动机缸体的温度。
3. 在冷却剂管道或歧管上: 不太常见的是，传感器可能位于冷却剂歧管或从发动机到散热器的主管上。
4. 还有一件事: 一些较大的发动机有两个独立的传感器。 其中之一将数据发送至 ECM 以进行发动机控制。 另一种更简单的（通常是单线发送器）在仪表板上运行温度计。

如果您的仪表显示正常温度，但您看到传感器损坏的迹象，则问题可能出在与 ECM 通信的传感器上。 请务必检查机器的维修手册以了解传感器的确切位置，这样您就不会混淆。

如何发现有故障的冷却液温度传感器？

当 ECT 传感器发生故障时，它会向 ECM 发送错误数据，或者根本不发送任何数据。 此错误信息会使 ECM 混乱，您会注意到一些问题。 快速目视检查是一种简单的方法：寻找破裂的连接器、生锈的插脚或传感器本身泄漏的冷却剂。 但大多数问题都出在传感器内部；你看不到它们。 以下是 ECT 传感器出现故障的最常见迹象:

1. 燃油经济性更差: 如果传感器卡在“冷”读数上，ECM 将继续泵送额外的燃油，认为发动机仍在预热。 这种丰富的燃料混合物会浪费柴油并严重损害您的钱包。
2. 排气管冒黑烟: 多余的燃料并不会全部在发动机中燃烧掉。 相反，它会在热排气系统中燃烧，产生浓浓的黑烟——尤其是当机器处于负载状态时。
3. 发动机过热: 不报告温度上升的传感器是危险的。 ECM 不会知道将散热器风扇置于高速档，因此发动机会过热。 这可能会造成严重损坏，例如气缸盖变形或零件卡住。
4. 启动困难（特别是在寒冷的时候）: 如果传感器检测到 ECM 并显示发动机已经变暖，则电热塞将无法正常工作。 这使得在凉爽的天气里很难启动发动机，否则启动会很困难。
5. 怠速不稳: 不良的燃油混合会使发动机怠速不稳定——ECM 试图找到稳定的运行状态但未能找到稳定的运行状态。
6. 检查发动机灯或其他警告灯: 在现代机器上，当 ECM 检测到 ECT 传感器电路出现问题时，仪表板警告灯几乎总是会亮起。 如果它收到完全不合逻辑的信号，例如发动机在冷启动后仅一秒钟就显​​示其处于工作温度，它也会触发。

与不良 ECT 传感器相关的常见故障代码

当涉及到发动机冷却液温度传感器时，故障代码将链接到 SPN 110。 FMI 代码准确地告诉您出了什么问题:

1. SPN 110、FMI 3：电压过高或开路。 传感器插头被拔出、电线损坏或传感器内部出现故障（导致开路）。 ECM 将读取最大电压。
2. SPN 110、FMI 4：电压过低或短路。 这表明信号线和地之间存在短路，或者传感器本身存在内部短路。 ECM 将读取几乎为零的电压。
3. SPN 110，FMI 0：数据有效，但高于正常工作范围。 传感器工作正常，但它实际上报告了真正的过热问题。 这是一个关键代码。 您需要立即关闭发动机并检查 冷却系统。
4. SPN 110、FMI 2：数据不稳定、间歇性或错误。 信号不稳定或没有意义——它可能会随机跳跃。 常见原因是连接松动、内部传感器故障或接线腐蚀。

如果您看到任何这些代码，则问题几乎肯定出在 ECT 传感器或其线束上。

如何更换冷却液温度传感器？

更换 ECT 传感器是一项简单的工作 - 大多数机器所有者都可以使用基本工具来完成。

您需要的工具

1. 深套筒套件和棘轮
2. 扳手套装
3. 清洁接水盘
4. 铺抹布
5. 螺纹密封剂（如果新传感器尚未涂上螺纹密封剂）
6. 更换冷却液（如果需要）

逐步更换

安全第一

将机器停放在平坦的地面上，并确保发动机完全冷却。 热冷却系统承受压力，可能会严重烧伤您。 断开负极电池电缆，并执行机器所需的任何上锁/挂牌步骤。

放一点冷却液

在散热器排水阀下方放置一个干净的油盘，打开排水阀，排出一些冷却液，并使液面保持在传感器位置以下。 这样拆卸传感器时就不容易到处漏水了。 如果冷却液仍然干净且相对较新，则可以保存以供进一步使用。

找到传感器并拔掉插头

将 ECT 传感器放置在您之前所说的位置。 按住插头上的夹子并将其直接拉出，不要拉动线束。

拆下旧传感器

使用适当尺寸的深套筒或扳手逆时针松开传感器。 当它松动时，通常可以用手将其拧开。

安装新传感器

将发动机上的螺纹位置擦拭干净。 看看新的螺纹上是否有密封胶 冷却液温度传感器，如果没有，就涂一点。 首先用手将新传感器旋入，确保其没有扭歪，然后用扳手稍微拧紧。 不要用太大的力。 一般情况下，用手拧紧，然后拧四分之一圈即可。

重新插入电源并添加冷却液

将插头插回新传感器，听到“咔哒”声，说明卡住了。 关闭排水阀，慢慢加回之前释放的冷却液，或新的冷却液。

排出空气并检查效果

冷却系统容易进风，应按照维修手册将空气排干净。 将电池接回，启动发动机，查看新传感器周围是否有漏液，观察水温表，确认加热过程正常且读数稳定。最后用诊断设备清除故障码。

概括

如果维修后发动机温度读数仍然不稳定，您可能需要咨询专业技术人员。 问题可能是接线故障、恒温器损坏、头部垫圈烧断，甚至是 ECU（发动机控制单元）故障。 在完成任何维修工作之前，这些问题都需要进行全面诊断。 如果您需要更换 ECT 传感器， 机甲连线 有库存并准备发货。 我们保证价格低廉，因此您可以在不超出维修预算的情况下让您的机器恢复运行。