ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້: ເມື່ອການເລືອກ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ
ບົດວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ຖອດລະຫັດ 5 ຂຸມດັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສູນເສຍງົບປະມານຫຼາຍລ້ານ, ພ້ອມຈຸດເຊັກກວດກາທີ່ມີມາດຕະຖານສາກົນ.
ເມື່ອຕົວເລກຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກປອມແປງເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈພັງທະລາຍ
ທ່ານເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າ ເປັນຫຍັງລົດຂຸດ Komatsu PC200-8 ທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກພຽງ 4,200 ໂມງ ກັບຕ້ອງການຢະຈໍ່ປ້ຳລະງັບລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນເວລາພຽງ 200 ຊົ່ວໂມງຫຼັງການສົ່ງມອບ? ສະຖານະການແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກລະບົບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຈັດການ, ເຊິ່ງອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນການປະມູນຂອງ Ritchie Bros., ກວມເອົາເຖິງ 32% ຂອງອຸປະກອນມືສອງທີ່ຊື້ຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງບໍ່ເປັນທາງການ. ການຫຼຸດຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງປາຍພູຂອງພູນ້ຳກ້ອນ, ເຊິ່ງຮວມເຖິງການປອມປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກລຸ້ນເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ ເພື່ອຂາຍໃນລາຄາສູງກວ່າທີ່ຄວນ.
5 ຂຸມດັກອັນຕະລາຍທີ່ຂ້າເງິນພັນລ້ານໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ
ການສຶກສາຂອງວາລະສານ Equipment World ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດກຳລັງພັດທະນາມັກຕົກເຂົ້າສູ່ກັບດັກລາຄາ “ຖືກ” ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊ່ອນຢູ່: ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ຄວາມພ້ອມຂອງອະໄຫຼ່, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ແມ່ນການສົ່ງເສີມການຂາຍ, ແຕ່ແມ່ນບັນທຶກພາກສະໜາມທີ່ເກັບກຳຈາກວິສະວະກອນບໍລິການຂອງສູນກະຈາຍສິນຄ້າ Caterpillar ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ.
1. ໂຣກຊົ່ວໂມງປອມ: ກວດຫາແນວໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງພຶ່ງພາເຄື່ອງມືວິນິດໄສ
- ຈຸດເຊັກ ECU Vs. ການສວມສຶກຂອງແຜງຄວບຄຸມ: ໃນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ ECU ແບບ DENSO (ເຊັ່ນ SANY SY215C), ຊົ່ວໂມງທີ່ບັນທຶກໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມຫຼັກສາມາດດຶງຂໍ້ມູນຄືນໄດ້ຜ່ານພອດ J1939, ແຕ່ຊ່າງທີ່ບໍ່ຊື່ສັດມັກປຽ່ນມັນຜ່ານໂປຣແກຣມຕັດແກ້. ການສວມຂອງຈໍສະແດງຜົນ (ຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກນິ້ວມື, ຈຸດມອດຂອງ LCD) ຄວນສອດຄ່ອງກັບຊົ່ວໂມງທີ່ລາຍງານ. ຕົວຢ່າງ: 4,000 ໂມງຄວນມີການສວມສຶກຂອງປຸ່ມກົດຢ່າງຊັດເຈນ.
- ການວິເຄາະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: ຄຳນວນອັດຕາການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນລວມຈາກບັນທຶກການຕື່ມ (ຖ້າມີ) ປຽບທຽບກັບຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊົ່ວໂມງຕ່ຳແຕ່ມີການສິ້ນເປືອງຫຼາຍກວ່າ 9 ລິດ/ຊົ່ວໂມງ (ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນ) ສະແດງເຖິງການປອມແປງຂໍ້ມູນ.
2. ການກວດກາເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ: ບ່ອນທີ່ປ້ຳ ແລະ ວາວຄວບຄຸມຕົວະທ່ານ
ອີງຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາຂອງ Komatsu (ເອກະສານອ້າງອີງໃນຄູ່ມືບໍລິການ CEN00274-03), ການກວດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນນັບອະນຸພາກ (ISO 4406). ຖ້າບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຫ້ອງທົດລອງ, ການສັງເກດສາຍລະບາຍຂອງກະບອກສູບທີ່ມີນ້ຳມັນເປື່ອນຂຸ້ນເປັນສີນ້ຳຕານ (ອົກຊີເດຊັນ) ບົ່ງບອກເຖິງອຸນຫະພູມນ້ຳມັນທີ່ເກີນ 95°C ເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊີລປ້ຳຫຼຸດລົງເຖິງ 40%.
- ຂີດຈຳກັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້: ຄວາມດັນຢູ່ດ້ານຂ້າງຕ່ຳ (charge pressure) ສຳລັບລະບົບປ້ຳລູກສູບແກນ (axial piston pump) ຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 25-32 bar ໃນຮອບເດີນຕ່ຳ. ການຕ່ຳກວ່າ 20 bar ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການສວມສຶກຂອງແຜ່ນວາວພອດ (port plate).
- ສຽງດັງຈາກວາວຫຼັກ (main control valve): ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງປະກອບກັບສຽງແຕກ ເປັນອາການຂອງການກັດຮອຍຈາກຟອງອາກາດ (cavitation), ມັກເກີດຈາກການດູດອາກາດເຂົ້າທາງທໍ່ດູດທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ຂາດການປະທັບ.
3. ຈັກສູບຂີ້ຝຸ່ນ (Emissions Aftertreatment): ລະເບີດເວລາທາງດ້ານກົດໝາຍ
ສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບ SCR/DEF (ເຊັ່ນ Cat 320 Tier 4 Final), ການກວດກາປະລິມານການສີດ DEF ທຽບກັບອັດຕາການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນແມ່ນສຳຄັນ. ຄ່າມາດຕະຖານແມ່ນ DEF ປະມານ 7-10% ຂອງນ້ຳມັນ. ຖ້າຄ່າຕ່ຳກວ່າ 4%, ມີແນວໂນ້ມວ່າລະບົບຖືກປິດການນຳໃຊ້ (delete) ຢ່າງຜິດກົດໝາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຕິດຂັດຢູ່ດ່ານສຸລະກາກອນໃນປະເທດທີ່ມີກົດລະບຽບເຂັ້ມງວດ (ເຊັ່ນ EU ຫຼື ສະຫະລັດ). ຖານຂໍ້ມູນການນຳເຂົ້າຂອງຫຼາຍປະເທດລາຍງານວ່າ 18% ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຜ່ານການກວດກາແມ່ນກ່ຽວພັນກັບລະບົບບຳບັດໄອເສຍທີ່ຖືກແຊກແຊງ.
ຕາຕະລາງຈຸດເຊັກກວດກາ: ກ່ອນຕັດສິນໃຈຊື້
| ລະບົບ | ຈຸດເຊັກທີ່ບໍ່ຄວນຂ້າມ | ຜົນສະທ້ອນຖ້າລະເລີຍ |
|---|---|---|
| ຊ່ວງລ່າງ (Undercarriage) | ວັດແທກຄວາມສູງຂອງກົ໊ບ (grouser) ທຽບກັບຂະໜາດດັ້ງເດີມ, ກວດບັສລູກປືນຕີນງາກວ່າງເກີນ 3 ມມ. | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປ່ຽນຊຸດຕີນງາກສູງເຖິງ $12,000, ກວມ 20% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງ. |
| ເຄື່ອງຈັກ (Powerplant) | ກວດສີຄວັນຕອນສະຕາດເຢັນ (ສີຂາວ = ນ້ຳມັນຮົ່ວໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້), ກວດແຮງດັນປ້ຳນ້ຳມັນລາງ (rail pressure) ຢູ່ຮອບເດີນຕ່ຳບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 240 bar ສຳລັບລະບົບ common rail ລຸ້ນ Denso HP3. | ການສ້ອມແປງຫົວສີດ 6 ກະບອກມີລາຄາເກີນ $4,500, ບໍ່ຮວມຄ່າແຮງ. |
| ໄຟຟ້າ/ຊອຟແວ | ບັນທຶກ ECM ສຳລັບລະຫັດຜິດພາດທີ່ຖືກລຶບເມື່ອບໍ່ດົນ (ສາມາດກວດຜ່ານ ET ສຳລັບ Cat, ຫຼື SANY Diagnostic Kit). ຖ້າຈຳນວນການລຶບຫຼາຍກວ່າ 5 ຄັ້ງໃນ 50 ຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍ, ມີບັນຫາຊ້ຳເຮື້ອ. | ການຫຼອກລວງຜູ້ຊື້ໂດຍການລຶບໂຄ້ດກ່ອນການກວດກາ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສ. |
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆຈາກຜູ້ຊື້ໃນທົ່ວໂລກ
“ຂ້ອຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືວິນິດໄສ, ມີວິທີການກວດກາພາກສະໜາມແບບງ່າຍໆບໍ່?”
ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ການທົດສອບ “ການຄ່ອຍໆເລື່ອຍຈອດ” (stall test) ພື້ນຖານ ແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງ: ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຢູ່ອຸນຫະພູມດຳເນີນງານ, ພະຍາຍາມຍູ້ແກນບຸກເກັດຕ້ານກັບວັດຖຸທີ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (ຢ່າເຮັດເກີນ 5 ວິນາທີ). ຄວາມດັນລະບົບຄວນຕົກລົງຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນດັບ. ຖ້າຮອບເຄື່ອງຈັກຕົກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 15% ຂອງຮອບທີ່ກຳນົດ, ປ້ຳຫຼັກມີການສວມສຶກສູງ. ແຕ່ວິທີທີ່ປອດໄພກວ່າແມ່ນການເພິ່ງພາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີມາດຕະຖານ. ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ MechLink ໄດ້ວາງມາດຕະຖານການກວດກາກ່ອນການຈັດສົ່ງທີ່ປະກອບມີການກວດສອບດ້ານໄຮໂດຼລິກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການກວດກາບໍ່ພຽງພໍ.
“ເປັນຫຍັງລົດຂຸດຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ລຸ້ນດຽວກັນ ກັບມີລາຄາແຕກຕ່າງກັນເຖິງ 40%?”
ຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສະພາບຮ່າງກາຍ, ແຕ່ແມ່ນຕົ້ນທາງ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງປະຫວັດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າມັກມາຈາກຕະຫຼາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການປິດລະບົບບຳບັດ, ຖືກນຳເຂົ້າຄືນຜ່ານຫຼາຍມື, ເຮັດໃຫ້ປະຫວັດສູນຫາຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກວດສອບໄດ້, ເຊັ່ນທີ່ MechLink ສະໜອງໃຫ້ຈາກຖານຊັບພະຍາກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຈາກປະເທດຈີນ, ສາມາດສົ່ງມອບອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຕາມລະດັບມາດຕະຖານ, ພ້ອມກັບບົດລາຍງານການກວດກາທີ່ສົມບູນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງມູນຄ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ເປັນທາງການບໍ່ເປີດເຜີຍ.
“ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂະໜາດ 20 ໂຕນ, ຂ້ອຍຄວນກັງວົນເລື່ອງລະບົບທຳງານ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກກ່ອນ?”
ສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີຕົວກອງອະນຸພາກດີເຊວ (DPF), ໃຫ້ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບຫຼັງການບຳບັດກ່ອນ. ຂໍ້ມູນຈາກສູນບໍລິການຂອງ OEM ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບ DPF/SCR ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ 45% ຂອງການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ການກວດກາຕົວກອງ DPF ດ້ວຍການສ່ອງກ້ອງຜ່ານພອດເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຂີ້ເຖົ່າ ຫຼື ການລະລາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າຊ່າງບໍ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນການຟື້ນຟູ (regeneration) ຍ້ອນຫຼັງສຸດໄດ້, ທ່ານກຳລັງຊື້ປັນຫາທີ່ມີລາຄາຫຼາຍພັນໂດລາ.
“ຂ້ອຍກຳລັງນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຈາກຕ່າງປະເທດ, ຈະແນ່ໃຈໄດ້ແນວໃດວ່າສະພາບກົງກັບທີ່ລາຍງານ?”
ການກວດສອບເອກະສານການສົ່ງອອກ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາໂດຍພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ດີກວ່າແມ່ນການເລືອກຄູ່ຄ້າທີ່ມີຂະບວນການທັງໝົດຈາກການຊື້, ການກວດກາ, ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ດ່ານສຸລະກາກອນ. ບໍລິສັດທີ່ມີການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຄົບວົງຈອນ, ຄື MechLink, ສະເໜີການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສກ່ອນການຈັດສົ່ງ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ SANY, Caterpillar, Komatsu, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ຈັດການການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານຈະຖືກຫຼອກລວງດ້ວຍຮູບພາບທີ່ບໍ່ກົງກັບຄວາມຈິງ. ການມີຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບທັງໝົດດ້ານນີ້ ເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມສະຫງົບໃຈດີກວ່າການຕິດຕໍ່ຫຼາຍເຈົ້າ.
ສະຫຼຸບ: ການຕັດສິນໃຈບົນພື້ນຖານຂໍ້ມູນ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ
ການຫຼີກລ່ຽງຂຸມດັກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຊກ, ແຕ່ເປັນການປະຕິບັດວິທະຍາສາດການກວດກາທີ່ມີຫຼັກຖານ. ການວັດແທກທີ່ເປັນລະບົບ, ການອ່ານຂໍ້ມູນ ECM, ແລະ ການວິເຄາະປະຫວັດສາດທີ່ພິສູດໄດ້ຈະປ່ຽນແທນການກວດກາແບບຈັບຕາດຽວ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດທົ່ວໂລກກາຍເປັນສະໜາມທີ່ສັບສົນດ້ວຍຄວາມຜັນຜວນດ້ານກົດລະບຽບ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊັ່ນ MechLink, ທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນພ້ອມການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກ, ແຕ່ເປັນກົນລະຍຸດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ. ທຸກໆເງິນໂດລາທີ່ລົງທຶນໃນການກວດກາທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນຊື້ ຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຳເນີນງານໃນອະນາຄົດຫຼາຍສິບເທົ່າ.