ການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສ ແລະລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຜູ້ບໍລິຫານຄວນຮູ້

ເວລາ 14:30 ຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງແຫ່ງໜຶ່ງ, ລົດຂຸດ Komatsu PC200 ເລີ່ມສະແດງອາການຮ້ອນເກີນ ແລະລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໜ້າປັດ. ຊ່າງຄົນໜຶ່ງພະຍາຍາມຣີສະຕາດລະບົບ ແຕ່ບັນຫາກໍຍັງຄົງຢູ່. ສະຖານະການແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ ໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ.

ເປັນຫຍັງການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກໜັກຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ

ອີງຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World, ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກສາມສາເຫດຫຼັກ:

• ບໍ່ບັນທຶກຂໍ້ມູນພື້ນຖານ ເຊັ່ນ ອຸນຫະພູມ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຄວາມດັນ ກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາ
• ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທຽມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ
• ລະເລີຍລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼືຣີສະຕາດກ່ອນອ່ານຄ່າ ຈຶ່ງສູນເສຍຂໍ້ມູນວິນິດໄສທີ່ມີຄ່າ

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນສະເພາະລົດຂຸດ Komatsu, Caterpillar ຫຼື SANY ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນຮູບແບບທົ່ວໄປໃນທຸກຍີ່ຫໍ້.

ຂັ້ນຕອນວິນິດໄສ 7 ຂັ້ນຕອນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້

ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບຕ້ອງເປັນລະບົບ ຕາມຄູ່ມືບໍລິການຂອງ SANY, Caterpillar ແລະ Komatsu ມັກແນະນຳຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ:

1. ກວດສະພາບແວດລ້ອມ ແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ ເພາະຄວາມຮ້ອນສູງມີຜົນຕໍ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກ
2. ດຶງລະຫັດຜິດພາດກ່ອນຣີສະຕາດທຸກຄັ້ງ ແລະບັນທຶກ SPN/FMI ໃຫ້ຄົບ
3. ກວດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ, ກອງກອງອາກາດ ແລະກອງນ້ຳມັນ
4. ກວດເຊັນເຊີ ແລະສາຍໄຟ ໂດຍສະເພາະຈຸດທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ
5. ທົດສອບຄວາມດັນລະບົບ ດ້ວຍເຄື່ອງວັດມາດຕະຖານ ປຽບທຽບກັບຄ່າກຳນົດຂອງ OEM
6. ປຽບທຽບຂໍ້ມູນທີ່ອ່ານໄດ້ກັບຄ່າພື້ນຖານຈາກຄູ່ມືບໍລິການ
7. ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການສ້ອມແປງສະເພາະຈຸດ ຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແທ້ທັງໝົດ

ການຂ້າມຂັ້ນຕອນໃດໜຶ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາເກົ່າກັບມາອີກ ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ.

ຖອດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ: ຄວາມໝາຍທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້

ລະຫັດມາດຕະຖານ SAE J1939 ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກໜັກຍຸກໃໝ່. ຕາມມາດຕະຖານນີ້, ລະຫັດ SPN/FMI ສາມາດບົ່ງບອກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງບັນຫາໄດ້ ແຕ່ຄວນກວດສອບກັບຄູ່ມື OEM ສະເໝີ ເພາະລາຍລະອຽດອາດແຕກຕ່າງກັນຕາມຍີ່ຫໍ້:

• SPN 110 FMI 0: ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນສູງເກີນກຳນົດ ມັກເກີດຈາກພັດລົມລົ້ມ, ໝໍ້ນ້ຳອຸດຕັນ ຫຼືເຊັນເຊີເສຍ
• SPN 100 FMI 1: ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ່ຳເກີນກຳນົດ ຄວນກວດກອງນ້ຳມັນ, ປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະລະດັບນ້ຳມັນ
• SPN 94 FMI 1: ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳ ສາເຫດອາດມາຈາກກອງກອງນ້ຳມັນອຸດຕັນ ຫຼືປ້ຳສົ່ງນ້ຳມັນອ່ອນແຮງ
• SPN 102 FMI 0: ຄວາມດັນລະບົບອາກາດໄດ (boost pressure) ສູງເກີນ ມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບວາວເທີໂບ ຫຼືທໍ່ອາກາດຮົ່ວ

ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ອ້າງອີງຈາກມາດຕະຖານ SAE J1939 ທີ່ຖືກກ່າວເຖິງໃນຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Cummins, Caterpillar ແລະ Komatsu. ການອ່ານລະຫັດຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ ຕ້ອງກວດສະພາບຕົວຈິງປະກອບສະເໝີ.

ອາການລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກເປັນຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບທັນທີ:

• ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ ຫຼືແຮງຍົກຕົກ ເຖິງແມ່ນວ່າຮອບເຄື່ອງປົກກະຕິ
• ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກສູງເກີນ 90°C ສຳລັບຫຼາຍໆລຸ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວງປົກກະຕິມັກຢູ່ລະຫວ່າງ 60-80°C
• ສຽງດັງແກວ່ງໆ ຫຼືສຽງຄ້າຍຟອງອາກາດຈາກປ້ຳໄຮໂດຼລິກ (cavitation)
• ການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກ ຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບນ້ຳມັນໂດຍບໍ່ມີຮອຍຮົ່ວພາຍນອກ ສະແດງເຖິງການຮົ່ວພາຍໃນວາວຫຼືກະບອກ

ການກວດພົບໄວ ຈະປ້ອງກັນການສຶກຫຼໍ່ຂອງປ້ຳ ແລະວາວຄວບຄຸມ ທີ່ມີຄ່າສ້ອມແປງສູງຫຼາຍ.

ຄວາມເຊື່ອຜິດໆ ກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໜັກ

• ຄວາມເຊື່ອຜິດ 1: ການຣີສະຕາດລົບລ້າງບັນຫາ. ຄວາມຈິງແມ່ນລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຈະຫາຍໄປຊົ່ວຄາວ ແຕ່ສາເຫດຕົ້ນຕໍຍັງຄົງຢູ່
• ຄວາມເຊື່ອຜິດ 2: ຊິ້ນສ່ວນທຽມຖືກກວ່າ ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ. ຄວາມຈິງແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າເຖິງ 40-60% ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລະບົບຂ້າງຄຽງ
• ຄວາມເຊື່ອຜິດ 3: ບັນຫາໄຮໂດຼລິກຕ້ອງປ່ຽນປ້ຳສະເໝີ. ຄວາມຈິງແມ່ນຫຼາຍກໍລະນີເກີດຈາກກອງອຸດຕັນ, ນ້ຳມັນເສື່ອມ ຫຼືອາກາດຮົ່ວເຂົ້າລະບົບ ເຊິ່ງແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍກວ່າ

ຖາມ-ຕອບຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຂໍ້ສົງໄສທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຄວນຣີສະຕາດລະບົບກ່ອນອ່ານລະຫັດບໍ?

ບໍ່ຄວນ. ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເປັນຫຼັກຖານທີ່ບອກວ່າເຊັນເຊີຫຼືລະບົບໃດເລີ່ມຜິດປົກກະຕິ. ການຣີສະຕາດກ່ອນອ່ານຄ່າຈະລຶບຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນ ແລະເຮັດໃຫ້ວິນິດໄສຍາກຂຶ້ນ.

ຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຊິ້ນສ່ວນແທ້?

ກວດສອບຈາກແຫຼ່ງທີ່ເປັນທາງການ ຫຼືຄູ່ຮ່ວມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸວ່າ ການຈັດຫາຊິ້ນສ່ວນແທ້ໄວເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດໂລກ. ແພລດຟອມທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມທາງການຂອງ SANY ເຊັ່ນ MechLink ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນແທ້ 100% ສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໂດຍກົງ ພ້ອມການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍໂດຍບໍ່ຜ່ານພໍ່ຄ້າຄົນກາງ.

ລະຫັດ J1939 ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທຸກຍີ່ຫໍ້ໄດ້ບໍ?

ມາດຕະຖານ SAE J1939 ເປັນມາດຕະຖານເປີດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແຕ່ການຕີຄວາມໝາຍລະອຽດອາດແຕກຕ່າງກັນ. ຕ້ອງອ້າງອີງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ OEM ແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ເສມືກັນ.

ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເກີນຄ່າໃດຈຶ່ງຄວນຢຸດ?

ສຳລັບຫຼາຍໆ OEM, ຄ່າປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ 60-80°C. ຖ້າເກີນ 90°C ຄວນຢຸດການເຮັດວຽກ ແລະກວດສອບລະບົບກ່ອນ. ແຕ່ຄ່ານີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນຕາມຮຸ່ນ ແລະປະເພດນ້ຳມັນ.

ບົດວິເຄາະສຸດທ້າຍ: ການຈັດການຊິ້ນສ່ວນແທ້ ແລະເວລາຫຍຸດງານ

ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການຫຍຸດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກ ມັກສູງກວ່າຄ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະການຈັດຫາຊິ້ນສ່ວນແທ້ທີ່ລວດໄວ ຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າການປະຢັດຕົ້ນທຶນແບບຜິດໆ. ການໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມທາງການ ເຊັ່ນ MechLink ທີ່ຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນແທ້ 100% ຈາກ SANY ໂດຍກົງ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ ແລະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງຊິ້ນສ່ວນປອມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ ແລະຜູ້ບໍລິຫານຝູງບິນເຄື່ອງຈັກ, ການລົງທຶນໃນຂະບວນການວິນິດໄສທີ່ເຂັ້ມງວດ ບວກກັບແຫຼ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແມ່ນທາງອອກທີ່ຍືນຍົງສຳລັບຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.