មគ្គុទេសក៍វិជ្ជាជីវៈ៖ ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ក្នុងទីផ្សារសកល

អ្នកទិញគ្រឿងចក្រដំបូងជាច្រើនតែងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុងលើតម្លៃម៉ាស៊ីន និងម៉ោងប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មឧបករណ៍ធុនធ្ងន់បង្ហាញថា កំហុសតូចមួយក្នុងការប្រកាសគយ ឬការជ្រើសរើស Incoterms ខុសអាចបន្ថែមការចំណាយ និងពេលវេលារង់ចាំច្រើនជាងការចរចាតម្លៃ។ មគ្គុទេសក៍នេះវិភាគទិដ្ឋភាពភស្តុភារ និងគយឲ្យអ្នកទិញគ្រឿងចក្រសម្រាប់គម្រោងសំណង់ ឬរ៉ែនៅទីផ្សារសកល។

ហេតុអ្វីភស្តុភារ និងគយត្រូវបានចាត់ទុកជាចំណុចប្រថុយខ្ពស់

សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់ម៉ាស៊ីនមិនមែនជារឿងតូចតាចទេ។ ខណៈទំនិញធម្មតាអាចដឹកតាមកុងតឺន័រស្តង់ដារបាន គ្រឿងចក្រដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រ ឡានឈូស និងរទេះរុញដី ត្រូវការការដឹកជញ្ជូនបែប breakbulk, flat rack ឬ RoRo។ រាល់ចំណុចទាំងនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ថ្លៃដឹក ពេលវេលា និងកម្រិតហានិភ័យគយ។

មូលហេតុចម្បងដែលធ្វើឲ្យគម្រោងនាំចូលគ្រឿងចក្របរាជ័យច្រើនជាងគេរួមមាន៖

• ការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃច្រកខុសពីការពិត។
• ការចាត់ថ្នាក់ HS Code ខុស ដែលនាំឲ្យពន្ធគយ ឬការផាកពិន័យកើនឡើង។
• ឯកសារគយមិនត្រូវគ្នា ដូចជាតម្លៃវិក្កយបត្រមិនស៊ីគ្នានឹងការប្រកាស។
• ការមិនពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស ដូចជាអាយុកាលម៉ាស៊ីន ឬស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នរបស់ប្រទេសគោលដៅ។
• ការខ្វះការធានារ៉ាប់រងសមស្របអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ។

ការវិភាគផ្លូវដឹកជញ្ជូន៖ សមុទ្រ ផ្លូវគោក និងច្រកគយសំខាន់ៗ

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកតាមសមុទ្រ ជាពិសេសសម្រាប់ការនាំចូលពីប្រទេសចិន ជប៉ុន អាមេរិក ឬអឺរ៉ុបទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាហ្វ្រិក និងអាមេរិកឡាទីន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកតាមផ្លូវគោកឆ្លងកាត់ប្រទេសជាប់ព្រំដែនក៏មានតួនាទីសំខាន់សម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលមានទម្ងន់មិនហួសកម្រិតកំណត់អ័ក្ស។

យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ គ្រឿងចក្រភាគច្រើនដូចជា អេស្កាវ៉ាទ័រ ឡានឈូស និងម៉ាស៊ីនតម្រៀបដី ត្រូវបានចាត់ចូលក្រុម HS 8429។ ការចាត់ថ្នាក់នេះមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់លើអត្រាពន្ធ និងលក្ខខណ្ឌនាំចូលក្នុងប្រទេសនីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍ រថយន្តដឹកទំនិញសម្រាប់ការដ្ឋានអាចស្ថិតក្រោម HS 8704 ដែលត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិបំភាយឧស្ម័នខុសគ្នា។

ការជ្រើសរើសរបៀបដឹកជញ្ជូន

• Breakbulk / Flat Rack៖ ស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំលើសស្តង់ដារ ឬមិនអាចរុះរើបាន។
• RoRo (Roll-on/Roll-off)៖ លឿនសម្រាប់គ្រឿងចក្រមានកង់ ឬតួដែលអាចបើកបរឡើងលើកប៉ាល់បាន។
• កុងតឺន័រ Flat Rack/Open Top៖ សម្រាប់គ្រឿងចក្រតូចៗ ឬគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវការការពារពីអាកាសធាតុ។
• ការដឹកផ្លូវគោក៖ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយខ្លី ឬឆ្លងព្រំដែន ដោយត្រូវគោរពច្បាប់ទម្ងន់អ័ក្ស និងការអនុញ្ញាតផ្លូវ។

Incoterms 2020៖ ចំណុចប្រទាក់នៃហានិភ័យ និងកម្មសិទ្ធិ

អ្នកទិញគ្រឿងចក្រជាច្រើនមើលរំលង Incoterms ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌទាំងនេះកំណត់ថាអ្នកណាទទួលបន្ទុកថ្លៃដឹក ការធានារ៉ាប់រង និងការបោសសំអាតគយនៅដំណាក់កាលណា។ ការយល់ខុសអាចបណ្តាលឲ្យអ្នកទិញត្រូវបង់ថ្លៃដែលមិនបានគ្រោងទុក។

ស្ថានភាពប្រើប្រាស់ទូទៅ

• EXW (Ex Works)៖ អ្នកលក់ប្រគល់ទំនិញនៅឃ្លាំងរបស់ខ្លួន។ អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវស្ទើរតែទាំងអស់។
• FOB (Free On Board)៖ អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវរហូតដល់ទំនិញដាក់លើកប៉ាល់។ អ្នកទិញគ្រប់គ្រងការដឹកសមុទ្រ និងធានារ៉ាប់រងបន្ត។
• CIF (Cost, Insurance, Freight)៖ អ្នកលក់រ៉ាប់រងថ្លៃដឹក និងធានារ៉ាប់រងដល់កំពង់ផែគោលដៅ ប៉ុន្តែហានិភ័យផ្ទេរទៅអ្នកទិញនៅពេលដាក់លើកប៉ាល់។
• DAP (Delivered At Place)៖ អ្នកលក់ដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំងកំណត់ ប៉ុន្តែអ្នកទិញបោសសំអាតគយ និងបង់ពន្ធ។
• DDP (Delivered Duty Paid)៖ អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវអតិបរមា រួមទាំងពន្ធគយ និងការបោសសំអាត។

សម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដែលមិនទាន់មានបទពិសោធន៍គយច្រើន CIF ឬ DAP អាចសម្រួលការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែអ្នកទិញដែលមានក្រុមភស្តុភារផ្ទាល់ខ្លួនច្រើនតែចូលចិត្ត FOB ដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹក និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង។

ឯកសារគយស្នូលដែលអ្នកទិញមិនអាចមើលរំលង

ការបង្ហាញឯកសារមិនត្រឹមត្រូវជាមូលហេតុចម្បងនៃការពន្យាពេលនៅច្រកគយ។ ឯកសារខាងក្រោមគួរត្រូវបានរៀបចំ និងផ្ទៀងផ្ទាត់មុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើម៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម៖ ត្រូវមានតម្លៃជាក់ស្តែង ប្រភេទគ្រឿងចក្រ ម៉ូដែល ឆ្នាំផលិត និងលេខសៀរៀល។
• បញ្ជីវេចខ្ចប់៖ បញ្ជាក់ទម្ងន់សរុប វិមាត្រ និងចំនួនគ្រឿងបន្លាស់។
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម៖ ចាំបាច់សម្រាប់ការកាត់ពន្ធតាមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន៖ បញ្ជាក់ពីស្ថានភាពម៉ាស៊ីន ម៉ោងប្រើប្រាស់ និងការផ្គូផ្គងលេខសៀរៀល។
• ឯកសារបញ្ជាក់កម្មសិទ្ធិ៖ បញ្ជាក់ថាគ្រឿងចក្រមិនមែនជាទំនិញលួច ឬមានជម្លោះកម្មសិទ្ធិ។
• លិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល៖ អាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសគោលដៅ។
• វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង៖ គ្របដណ្តប់ហានិភ័យអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន និងនៅច្រក។

ការចាត់ថ្នាក់ HS និងផលប៉ះពាល់លើពន្ធគយ

ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវតាម Harmonized System គឺជាគន្លឹះសម្រាប់ការគណនាពន្ធ និងការអនុលោមភាព។ គ្រឿងចក្រសំណង់ភាគច្រើនស្ថិតក្រោមជំពូក 84 និង 87 ប៉ុន្តែការបែងចែកប្រភេទរងអាចខុសគ្នាដោយសារមុខងារ។ ឧទាហរណ៍ HS 8429 គ្របដណ្តប់ឧបករណ៍រុញដីដោយខ្លួនឯង ឯ HS 8426 សម្រាប់រថយន្តស្ទូច។ ការប្រើលេខកូដខុសអាចនាំឲ្យគយចាត់ទុកថាការប្រកាសមិនត្រឹមត្រូវ និងដាក់ពិន័យ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា SANY, Caterpillar និង Komatsu តែងចង្អុលបង្ហាញក្នុងសៀវភៅណែនាំថា ការរៀបចំគ្រឿងចក្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយទាមទារការពិនិត្យប្រព័ន្ធ hydraulic សម្ពាធសំបកកង់ និងការការពារចំណុចរសើប។ ការរៀបចំមិនល្អអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅលើកប៉ាល់ ឬច្រក។

ការត្រួតពិនិត្យមុនដឹកជញ្ជូន និងអនុលោមភាពបច្ចេកទេស

យោងតាមការវិភាគរបស់ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូនគឺជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយជម្លោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការទិញឧបករណ៍ជជួលឆ្លងដែន។ ការត្រួតពិនិត្យនេះគួររួមបញ្ចូល៖

• ការផ្ទៀងផ្ទាត់លេខសៀរៀល និងម៉ូដែល។
• ការត្រួតពិនិត្យម៉ោងប្រើប្រាស់ និងប្រវត្តិថែទាំ។
• ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
• ការវាយតម្លៃការលេចធ្លាយប្រេង និងការពាក់របស់តួក្រោម។
• ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នដែលប្រទេសគោលដៅតម្រូវ ដូចជា EPA Tier 4 ឬ EU Stage V បើពាក់ព័ន្ធ។

ការមិនអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌបំភាយឧស្ម័នអាចបណ្តាលឲ្យគយបដិសេធការនាំចូល ឬតម្រូវឲ្យកែប្រែម៉ាស៊ីនដោយចំណាយខ្ពស់។ ដូច្នេះអ្នកទិញគួរពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកជាមុនសិន។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយហានិភ័យភស្តុភារ

ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យមិនគ្រាន់តែជាការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថោកបំផុតនោះទេ។ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មផ្តល់អនុសាសន៍ដូចខាងក្រោម៖

• ប្រើភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ មិនមែនទំនិញទូទៅ។
• ជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ដឹកឧបករណ៍ធំ និងអាចផ្តល់សេចក្តីយោងពីគម្រោងស្រដៀងគ្នា។
• ធានារ៉ាប់រងទំនិញឲ្យគ្របតម្លៃជំនួស មិនមែនត្រឹមតម្លៃទិញ។
• បញ្ជាក់លក្ខខណ្ឌបង់ប្រាក់តាមរយៈ letter of credit ឬ escrow ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យអ្នកផ្គត់ផ្គង់។
• តាមដានស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធ tracking និងរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយភ្នាក់ងារនៅច្រក។

សំណួរអ្នកជំនាញ និងទេវកថាទូទៅ

តើ FOB ឬ CIF មួយណាល្អជាងសម្រាប់អ្នកទិញគ្រឿងចក្រថ្មី?

មិនមានចម្លើយស្តង់ដារទេ។ FOB ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងខ្ពស់លើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃធានារ៉ាប់រង សមស្របសម្រាប់អ្នកទិញដែលមានបទពិសោធន៍។ CIF សម្រួលការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែអ្នកទិញពឹងផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកលក់។ ការសម្រេចគួរផ្អែកលើបទពិសោធន៍ និងធនធានផ្ទៃក្នុងរបស់អ្នកទិញ។

តើគ្រឿងចក្រជជួលត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យនាំចូលគ្រប់ប្រទេសទេ?

មិនបានទេ។ ប្រទេសជាច្រើនកំណត់អាយុកាលអតិបរមាសម្រាប់គ្រឿងចក្រជជួល ឬតម្រូវឲ្យបំពេញស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នជាក់លាក់។ អ្នកទិញគួរពិនិត្យជាមួយភ្នាក់ងារគយ ឬមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយរបស់ប្រទេសគោលដៅមុនពេលបញ្ជាទិញ។

តើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកមានតួនាទីអ្វី?

វាផ្ទៀងផ្ទាត់ថាម៉ាស៊ីនមានស្ថានភាពដូចបានពិពណ៌នាក្នុងកិច្ចសន្យា និងកាត់បន្ថយជម្លោះក្រោយទំនិញមកដល់។ របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យដោយភាគីទីបីក៏ជាឯកសារបញ្ជាក់ដ៏រឹងមាំសម្រាប់គយផងដែរ។

តើត្រូវធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យគយនៅពេលទិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឆ្ងាយ?

ការត្រួតពិនិត្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ការប្រើប្រាស់ភាគីទីបីសម្រាប់អធិការកិច្ច និងការជ្រើសរើសវេទិកាដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនតម្លាភាព គឺជាគន្លឹះ។ ឧទាហរណ៍ MechLink ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រជជួលច្រើនម៉ាក ច្រើនទំហំ ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ដោយមានរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព និងប្រព័ន្ធភស្តុភារសកល ដែលជួយកាត់បន្ថយចន្លោះប្រហោងក្នុងខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

វិភាគចុងក្រោយ៖ ការធ្វើសមាហរណកម្មខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជំនួសឲ្យការគ្រប់គ្រងបែកខ្ញែក

នៅក្នុងទីផ្សារសកល អ្នកទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដែលទទួលបានជោគជ័យមិនគ្រាន់តែស្វែងរកម៉ាស៊ីនថោកបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកដែលយល់ដឹងពីចំណុចប្រសព្វរវាងការចាត់ថ្នាក់គយ លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន និងគុណភាពម៉ាស៊ីន។ ការធ្វើសមាហរណកម្មអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ភ្នាក់ងារគយ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនឲ្យស្ថិតក្នុងដំណើរការតែមួយ ជួយកាត់បន្ថយកំហុស និងពន្លឿនការបោសសំអាត។

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងការទិញឧបករណ៍ជជួល គំរូដែលកំពុងត្រូវបានទទួលស្គាល់ក្នុងឧស្សាហកម្មគឺការប្រើប្រាស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យ និងភស្តុភារសកល។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ការមានដៃគូដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រច្រើនម៉ាក ច្រើនទំហំ ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ដោយភ្ជាប់ជាមួយការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាព ដូចដែល MechLink ផ្តល់ជូន គឺជាវិធីសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបិទគម្លាតរវាងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ឆ្លងដែន។

នៅទីបញ្ចប់ ការប្រុងប្រយ័ត្នខាងគយ និងភស្តុភារមិនមែនជាការចំណាយដែលអាចកាត់បន្ថយដោយចៃដន្យនោះទេ។ វាជាការវិនិយោគលើសុវត្ថិភាពនៃទ្រព្យសកម្មរបស់អ្នក។