ເປັນຫຍັງການຈັດການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີ ຈຶ່ງເປັນຈຸດແຕກຫັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ

ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຕິດຢູ່ດ່ານພາສີ 30 ວັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງພະນັກງານ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການການຄ້າໂລກ (WTO), ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງສາມາດກວມເອົາເຖິງ 22% ຂອງມູນຄ່າຊື້ທັງໝົດ – ແລະ ເກືອບ 40% ຂອງກໍລະນີທີ່ຊັກຊ້າ ແມ່ນເກີດຈາກເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ການຈັດປະເພດພິກັດອັດຕາພາສີຜິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສະເພາະປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ – ແມ່ນແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ຫຼື ອີຢູ ກໍ່ຍັງປະສົບກັບຄ່າ demurrage ແລະ ການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ ທຸກຄວາມລ່າຊ້າສາມາດຄາດການໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນໄດ້ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈກົນໄກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

5 ຈຸດອ່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີລົ້ມເຫຼວ – ຂໍ້ມູນຈາກສະໜາມຈິງ

1. ການຈັດລຳດັບລະຫັດ HS ຜິດ: ເຄື່ອງຂຸດມືສອງ (excavator) ແລະ ລົດແບກ (wheel loader) ມີລະຫັດພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມນ້ຳໜັກ, ກຳລັງແຮງມ້າ ແລະ ປີຜະລິດ. ການໃຊ້ລະຫັດທົ່ວໄປເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຈ່າຍພາສີເກີນ 5-8% ຫຼື ຖືກປັບໃໝຍ້ອນນຳເຂົ້າຜິດປະເພດ.
2. ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສ: ຫຼາຍປະເທດຮຽກຮ້ອງລາຄາຊື້ຂາຍຕົວຈິງ (transaction value) ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ. ການປະກາດລາຄາຕ່ຳກວ່າຄວາມເປັນຈິງເພື່ອຫຼຸດພາສີ ແມ່ນເສັ້ນທາງສູ່ການຍຶດເຄື່ອງ ແລະ ຂຶ້ນບັນຊີດຳຂອງດ່ານພາສີ.
3. ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການກັນສິ່ງມີຊີວິດ (Fumigation Certificate): ມາດຕະຖານ ISPM 15 ບັງຄັບໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂົນສົ່ງໃນຊຸດໄມ້ ຫຼື ມີຄາບດິນ. ຂໍ້ມູນຈາກ Equipment World ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ກວ່າ 15% ຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງທີ່ສົ່ງອອກຈາກອາຊີ ຖືກກັກຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຍ້ອນຂາດເອກະສານນີ້.
4. ບໍ່ກວດສອບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸ ແລະ ການປ່ອຍມົນລະພິດ: ບັນດາປະເທດໃນອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ມັກຫ້າມນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸເກີນ 5-8 ປີ ຫຼື ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ Tier 3/Stage IIIA. ການກວດສອບລ່ວງໜ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຈຶ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ.
5. ການປະກັນໄພທີ່ບໍ່ພຽງພໍ: ການຂົນສົ່ງຂ້າມທະວີບໂດຍບໍ່ມີການປະກັນໄພ All Risks ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງການເງິນທີ່ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ ຖ້າເຄື່ອງຈັກຕົກເສຍຫາຍ ຫຼື ສູນຫາຍໃນລະຫວ່າງທາງ.

ຄຳເຕືອນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ເຊັ່ນ Terminal Handling Charge (THC), ຄ່າປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າເກັບຮັກສາ ມັກຈະບໍ່ຖືກລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ. ຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແບ່ງລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກ່ອນຕົກລົງ.

ເຊັກລິດທີ່ຕ້ອງມີ: ເອກະສານພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ

• ໃບກຳກັບສິນຄ້າ (Commercial Invoice) ສະແດງລາຄາຊື້ຕົວຈິງ, ຮຸ່ນ, ເລກຕົວຖັງ ແລະ ປີຜະລິດ
• ລາຍການບັນຈຸຫີບຫໍ່ (Packing List) ພ້ອມຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກສຸດທິ/ລວມ
• ໃບບິນຂົນສົ່ງ (Bill of Lading ສຳລັບທາງທະເລ ຫຼື Air Waybill ສຳລັບທາງອາກາດ)
• ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນທາງ (Certificate of Origin) – ມັກຈຳເປັນເພື່ອຂໍສິດທິພິເສດທາງພາສີ
• ໃບຢັ້ງຢືນການກັນສິ່ງມີຊີວິດ (Fumigation Certificate) ຖ້າໃຊ້ວັດສະດຸໄມ້
• ໃບຢັ້ງຢືນການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງ (Pre-Shipment Inspection Certificate) – ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຢັ້ງຢືນສະພາບເຄື່ອງ ແລະ ການອະນຸມັດສິນເຊື່ອ
• ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ (Import Permit) ຖ້າປະເທດປາຍທາງຮຽກຮ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ
• ປະກາດການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດ (Emissions Compliance Statement) ຖ້າເປັນຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມງວດ

ປັດໄຈທີ່ກຳນົດອັດຕາພາສີຕົວຈິງ: ຈາກຖານຂໍ້ມູນສາກົນ

ອັດຕາພາສີສຳລັບລົດຂຸດມືສອງ (HS 8429.52) ແລະ ລົດແບກ (HS 8429.51) ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ:

• ຕະຫຼາດອາເມລິກາກາງ: ມັກໃຊ້ອັດຕາ 0-5% ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ຖ້າມີ Certificate of Origin ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຕະຫຼາດອາຟຣິກາ: ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 10% ຫາ 25%, ແຕ່ຫຼາຍປະເທດມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງລັດຖະບານ.
• ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້: ພາຍໃຕ້ ATIGA, ອັດຕາພາສີອາດຫຼຸດລົງ 0% ຖ້າມີຄຸນສົມບັດ ແຕ່ມີກົດລະບຽບດ້ານເຕັກນິກ (TBT) ທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ ການກວດສອບການປ່ອຍມົນລະພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຂໍ້ມູນອ້າງອີງຈາກການວິເຄາະຂອງ Equipment World ກ່ຽວກັບການຄ້າເຄື່ອງຈັກໜັກທົ່ວໂລກ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຊື້ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດມັກເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ສາມາດສະໜອງລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານພາສີສະເພາະປະເທດກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

ຕຳນານ ຫຼື ຄວາມຈິງ? ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ

ຖາມ: ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງຕ້ອງເສຍພາສີຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງໃໝ່ບໍ? ຕອບ: ບໍ່ຈຳເປັນ. ພາສີອາກອນຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF (ລາຄາສິນຄ້າ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ). ເຄື່ອງມືສອງມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນພາສີຕົວຈິງອາດຕ່ຳກວ່າ. ແຕ່ບາງປະເທດອາດກຳນົດລາຄາຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບການປະເມີນ ເພື່ອປ້ອງກັນການປະກາດລາຄາຕ່ຳ. ຄວນກວດສອບກັບນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນສະເໝີ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຫຼີກລ່ຽງການກວດສອບທີ່ຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ແນວໃດ? ຕອບ: ການກວດສອບທາງກາຍະພາບແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ໂດຍ: (1) ການຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າຜ່ານລະບົບ EDI ກ່ອນສິນຄ້າມາຮອດ, (2) ໃຊ້ບໍລິການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງ (Pre-Shipment Inspection) ຈາກບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ ເພື່ອໃຫ້ດ່ານປາຍທາງມີບົດລາຍງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ (3) ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສະອາດປາສະຈາກດິນ, ພືດ ຫຼື ສັດຕະວະພືດຕ່າງຖິ່ນ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງບາງປະເທດຈຶ່ງບັງຄັບໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສະອາດຂອງດິນ? ຕອບ: ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັກກັນພືດທາງຊີວະພາບ. ດິນທີ່ຕິດມາກັບເຄື່ອງຈັກໜັກສາມາດນຳພາ nematodes ຫຼື ແມງໄມ້ທຳລາຍພືດຜົນທາງການກະເສດ. ອົດສະຕາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ ມີກົດລະບຽບເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ ແລະ ມັກຮຽກຮ້ອງການລ້າງດ້ວຍນ້ຳຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ຖາມ: ມີວິທີໃດແດ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້? ຕອບ: ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງ ຈຳເປັນຕ້ອງມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ເຊິ່ງລວມເອົາການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ປະສານງານກັນດີ. ເວທີ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ຫຼາຍລະດັບນ້ຳໜັກໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ, ພ້ອມທັງບົດລາຍງານການກວດສອບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານພາສີສາກົນ ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງຂອງຕະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ MechLink ນຳສະເໜີ ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນບົດວິເຄາະບາງສະບັບວ່າ ເປັນກໍລະນີສຶກສາທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ ແລະ ຜູ້ຂາຍທ້ອງຖິ່ນ, ຍ້ອນມີຂະບວນການກວດສອບກ່ອນຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ.

ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ: ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລະບົບ Logistics ເປັນກຳແພງ

ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມສຳເລັດຂອງການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບລາຄາທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບລາຄາລວມທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ສຸດຫຼັງຈາກເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການດ້ານການສົ່ງອອກຂ້າມຊາດ ແລະ ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ ຈະປ່ຽນຈຸດທີ່ເຄີຍເປັນຄວາມສ່ຽງ ໃຫ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດແຂ່ງຂັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ເຄື່ອງຈັກທີ່ລາຄາຖືກ ແຕ່ຕິດຢູ່ດ່ານເປັນເດືອນ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງ – ມັນແມ່ນໜີ້ສິນ.