ຂໍ້ຈຳກັດໃນການເລືອກຊື້ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຄຳແນະນຳເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງເຊື່ອ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Equipment World ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ ໄດ້ພົບກັບບັນຫາທາງເຕັກນິກທີ່ເຊື່ອງເຊື່ອງ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຊ່ອມແປງສູງເຖິງ 30-50% ຂອງມູນຄ່າຊື້. ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຈາກການກວດກາທີ່ຜິວເຜີນ, ແຕ່ຍັງມາຈາກການຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ. ບົດລາຍງານນີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນດາຂຸມພິດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມອບແນວທາງການກວດສອບແບບມືອາຊີບ ທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.

ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ: ການກວດສອບທີ່ບໍ່ພຽງພໍອາດພາໃຫ້ງົບປະມານບວມ

ຫົວໃຈຂອງທຸກໆຄັນຂຸດ, ລົດດັນ ຫຼື ລົດບັນທຸກແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການອາໄສພຽງແຕ່ການສະຕາດເຄື່ອງ ແລະ ຟັງສຽງ. ຕາມມາດຕະຖານບຳລຸງຮັກສາຂອງ Caterpillar ແລະ Komatsu, ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບປະກອບມີ:

• ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານ crankcase (Blow-by): ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ ຂະໜາດກາງ, ຄ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ບໍ່ຄວນເກີນ 2.5 ລິດຕໍ່ນາທີ ທີ່ຮອບເຄື່ອງສູງສຸດ. ຄ່າທີ່ສູງກວ່ານີ້ບົ່ງບອກເຖິງການສວມຫຼາຍຂອງລູກສູບ ແລະ ແຫວນ.
• ການວິເຄາະນ້ຳມັນເຄື່ອງ (Oil Analysis): ການກວດ S·O·S ຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດກວດພົບອະນຸພາກໂລຫະ, ຊິລິກາ (ຝຸ່ນ), ແລະ ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ. ການຂາດບົດລາຍງານນີ້ເທົ່າກັບການຊື້ແບບຜູກມັດຕາ.
• ສີຄວັນໄອເສຍ: ຄວັນສີຂາວຫຼັງຈາກເຄື່ອງຮ້ອນບົ່ງບອກເຖິງການຮົ່ວຂອງນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ, ສີຟ້າເທົ່າບົ່ງບອກການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ສີດຳຫຼາຍອາດເປັນຈາກຫົວສີດທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ການລະເລີຍຈຸດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດສູງຫຼາຍສິບພັນໂດລາ.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກ: ອາການທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມເສື່ອມສະພາບທີ່ຫຼາຍຄົນມອງຂ້າມ

ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ ແລະ ວາວຄວບຄຸມເປັນອົງປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະທົດສອບແຕ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບ ໂດຍບໍ່ໄດ້ວັດແທກຄວາມດັນ ຫຼື ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ. ອີງຕາມຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ SANY ແລະ OEM ຊັ້ນນຳ, ຄວນປະຕິບັດການກວດດັ່ງນີ້:

• ການທົດສອບຄວາມດັນລະບົບ: ຄວາມດັນທີ່ຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ 10-15% ຊີ້ວ່າປັ໊ມຫຼັກກຳລັງສວມສະພາບ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມດັນປົກກະຕິຂອງປັ໊ມຄວນໄດ້ 350 ບາ ແຕ່ວັດໄດ້ພຽງ 300 ບາ, ຄວນປະຕິເສດການຊື້.
• ຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຊ້າລົງ: ການຍົກແຂນຂຸດຊ້າກວ່າເວລາມາດຕະຖານ 20% ມັກເກີດຈາກການຮົ່ວພາຍໃນວາວຫຼືປັ໊ມ.
• ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ: ການກວດດ້ວຍສາຍຕາບໍ່ພຽງພໍ. ອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 10 ໄມຄຣອນແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມແບບລະອອງ. ຄວນຮຽກຮ້ອງບົດລາຍງານການນັບອະນຸພາກ (ISO Cleanliness Code).

ຜູ້ດຳເນີນການທີ່ມີປະສົບການອາດສັງເກດເຫັນສຽງຮ້ອງດັງຈາກປັ໊ມ, ແຕ່ອາການນີ້ມັກຈະປາກົດເມື່ອຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງແລ້ວ.

ຄວາມສ່ຽງຈາກການນຳເຂົ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການກວດສອບເອກະສານ

ໃນຕະຫຼາດໂລກ, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກຕ່າງປະເທດນຳມາເຊິ່ງຄວາມທ້າທາຍສອງດ້ານຄື: ສະພາບທາງເຕັກນິກ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສາກົນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດ້ານພາສີສາກົນ, ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ບໍ່ມີໃບຮັບຮອງມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນພິດ (Tier 4/Stage V) ອາດຖືກກັກຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ຖືກປັບໄໝຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂຸມພິດທີ່ພົບເລື້ອຍປະກອບມີ:

• ການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ: ມາດຕະຖານເຄື່ອງວັດຊົ່ວໂມງດິຈິຕອນສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າໃໝ່. ການກວດສອບຄວນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກໂມດູນ ECU ໂດຍກົງ ແລະ ການວິເຄາະການສວມທາງກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ.
• ເອກະສານປອມ ຫຼື ຂາດຕົ້ນກຳເນີດ: ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງບໍ່ສາມາດຢັ້ງຢືນປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ການຖືກນ້ຳຖ້ວມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຂາດເອກະສານທາງກົດໝາຍ ເຊັ່ນ ໃບສົ່ງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກຍຶດຢູ່ດ່ານ.

ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບມັກຈະຈ້າງບໍລິສັດກວດສອບເອກະລາດ ທີ່ມີສຳນັກງານຢູ່ປະເທດຕົ້ນທາງ ແລະ ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນລະບຽບການສາກົນ.

ບັນຊີລາຍການກວດກາທາງກາຍະພາບ 10 ຈຸດສຳຄັນທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມ

ນອກຈາກລະບົບຫຼັກແລ້ວ, ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ:

1. ເຄື່ອງລຸ່ງ (Undercarriage): ກວດຄວາມສູງຂອງດອກຈັກຕີນແລ້ວ (Grouser height) ແລະ ການສວມຂອງບຸດຊີງ (Bushings). ຖ້າຄວາມສວມເກີນ 80% ຕ້ອງປ່ຽນໃນໄວໆນີ້, ມູນຄ່າອາດເຖິງ 15,000 ໂດລາ.
2. ຂໍ້ຕໍ່ໝຸນ (Slew Ring/Bearing): ກວດການເຄື່ອນທີ່ແບບກະຕຸກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຫວນ. ການປ່ຽນລູກປືນໝຸນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມຊຳນານ.
3. ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍໄຟ: ການກັດແທະຂອງສັດ ຫຼື ການຕໍ່ສາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາລະຫັດຜິດພາດແບບບໍ່ຄາດຄິດ.
4. ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບຫຼໍ່ເຢັນ: ກວດການຮົ່ວພາຍໃນ ໂດຍໃຊ້ຊຸດທົດສອບຄວາມດັນ. ການປົນກັນຂອງນ້ຳກັບນ້ຳມັນອາດບົ່ງບອກເຖິງການແຕກຂອງປະເກັນຝາສູບ.
5. ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຊິວ: ກວດຄວາມລຽບຂອງກ້ານສູບ ແລະ ຮ່ອງຮອຍການຮົ່ວ. ແມ່ນແຕ່ການຖອກນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນເລັກນ້ອຍກໍຈະເຮັດໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.
6. ໂຄງສ້າງຫຼັກ ແລະ ຮອຍເຊື່ອມ: ຮອຍແຕກຈຸລະພາກສາມາດຂະຫຍາຍໂຕພາຍໃຕ້ພາວະງານໜັກ. ຄວນໃຊ້ການທົດສອບແບບ dye penetrant ຫຼື magnetic particle.
7. ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມ: ປຸ່ມກົດທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງ, ຈໍສະແດງຜົນທີ່ສະຫຼັບພາສາບໍ່ໄດ້ ອາດເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງຖືກກອບກູ້ມາ.
8. ລະບົບການຈັດການອາກາດເສຍ (DPF/SCR): ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສະເປັກສູງ, ການອຸດຕັນຂອງ DPF ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕົກຢູ່ໃນໂໝດ limp ຕະຫຼອດ.
9. ສະພາບຂອງຢາງ/ລໍ້: ກວດວັນທີ່ຜະລິດ ແລະ ການສວມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງອາດຊີ້ບອກບັນຫາເພົາ.
10. ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຖັງ: ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳ ຫຼື ຕະກອນ ສາມາດທຳລາຍລະບົບສີດນ້ຳມັນຄອມມອນເຣວ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຂໍ້ມູນທີ່ມັກຖືກສອບຖາມ

ວິທີການກວດສອບຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ ນອກຈາກການເບິ່ງຕົວເລກບົນໜ້າປັດ?

ທ່ານບໍ່ຄວນອາໄສມາດຕະຖານເຄື່ອງວັດທີ່ອາດຖືກລົບລ້າງ ຫຼື ປ່ຽນແປງ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ອ່ານຂໍ້ມູນຈາກ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ປຽບທຽບການສວມທາງກາຍະພາບ: ຖ້າເຄື່ອງອ່ານພຽງ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ຕີນແລ້ວສຶກຫຼາຍ ຫຼື ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂາດຮຸ່ຍ, ຕົວເລກນັ້ນບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ການວິເຄາະນ້ຳມັນເຄື່ອງກໍ່ສາມາດບົ່ງບອກອາຍຸການໃຊ້ງານລວມໄດ້ຜ່ານປະລິມານໂລຫະສວມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງເຊື່ອງອັນໃດແດ່ ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື?

ນອກຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານກົນຈັກແລ້ວ, ອາດມີຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າຄາດ, ຄ່າພາສີ ແລະ ອາກອນທີ່ບໍ່ຖືກເປີດເຜີຍ, ຄ່າດັດແປງເພື່ອໃຫ້ຖືກກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ), ແລະ ຄ່າສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເພາະບໍ່ມີການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ. ຕາມການລາຍງານຂອງ Equipment World, ຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂຊ່ການສະໜອງຢ່າງລະອຽດ ມັກຈະສູນເສຍເວລາແລະຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກວ່າທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກລາຄາຖືກ.

ເປັນຫຍັງການກວດສອບກ່ອນການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຕົ້ນທາງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ?

ການກວດສອບຢູ່ຕົ້ນທາງ (Pre-Shipment Inspection) ເປັນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດພົບບັນຫາ ແລະ ປະຕິເສດເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກບັນຈຸລົງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເມື່ອສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂຈະຕົກຢູ່ກັບຜູ້ຊື້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຊີ້ວ່າ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງອາໄສລະບົບຕ່ອງໂຊ່ອຸປະທານຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ເຊັ່ນດຽວກັບການບໍລິການຂອງ MechLink ທີ່ສາມາດສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດນ້ຳໜັກ ທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນ ພ້ອມດ້ວຍການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າລາຍງານການກວດກາຖືກສົ່ງພ້ອມກັບຮູບພາບ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້, ທ່ານຈຶ່ງປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໄດ້ແຕ່ຕົ້ນ.

ອະນາຄົດຂອງການກວດສອບ: ມີເຕັກໂນໂລຊີໃດແດ່ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການເກົ່າ?

ປັນຍາປະດິດ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນລະບົບໄຟຟ້າກຳລັງເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນກວດສອບ OBD-II ແບບພົກພາ ສາມາດດຶງຂໍ້ມູນລະຫັດຜິດພາດທາງປະຫວັດສາດ ເຊິ່ງບອກເລື່ອງລາວທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຄວນຮຽກຮ້ອງລາຍງານການສະແກນ ECU ສະບັບເຕັມ ບໍ່ວ່າຈະຊື້ຈາກທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຈາກຕ່າງປະເທດ. ການລົງທຶນໃສ່ການກວດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າ ເມື່ອທຽບກັບການສນູນເສຍຈາກການຊື້ຜິດ.

ບົດສະຫຼຸບວິຊາການ: ປ່ຽນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ເປັນຂະບວນການທີ່ວັດແທກໄດ້

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງບໍ່ແມ່ນການພະນັນ, ແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈທາງວິສະວະກຳ. ການວາງແຜນການກວດກາທີ່ລະອຽດ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານການນຳເຂົ້າ ຈະຊ່ວຍຫັນປ່ຽນສິ່ງທ້າທາຍໃຫ້ເປັນຜົນຕອບແທນທີ່ໝັ້ນຄົງ. ອີງຕາມມາດຕະຖານຈາກ OEM ຊັ້ນນຳ ແລະ ບົດລາຍງານການຄ້າສາກົນ, ການກະທຳທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຄື: ບໍ່ຕົກລົງຊື້ ກ່ອນທີ່ຈະມີການກວດສອບແບບເອກະລາດ ແລະ ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນ. ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການກວດສອບຂ້າມຊາດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງຂຸມພິດທັງໝົດທີ່ກ່າວມາ ແລະ ໄດ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານຢ່າງແທ້ຈິງ.