បញ្ហាប្រឈមដឹកជញ្ជូននិងគយសម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ដំណោះស្រាយអន្តរជាតិនិងយុទ្ធសាស្ត្របញ្ចៀសហានិភ័យ

ស្ថិតិគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ ជាង ៣០% នៃការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ជួបបញ្ហាពន្យារពេលនៅគយ

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ និងទិន្នន័យពី Equipment World ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ឆ្លងដែនមានភាពស្មុគស្មាញជាងទំនិញធម្មតាដល់ទៅ ៥ ដង ដោយសារចំណាត់ថ្នាក់ HS Code តឹងរឹង តម្រូវការអធិការកិច្ចបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេសម្រាប់អ្នកប្រតិបត្តិការដែលធ្លាប់ជួបទុក្ខលំបាក។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនសំណង់មួយនៅទ្វីបអាហ្វ្រិកត្រូវបង់ថ្លៃស្តុកទំនិញរាប់ម៉ឺនដុល្លារ ពីព្រោះរថយន្តដឹកដី Caterpillar ដែលពួកគេនាំចូលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ខុស ហើយគយបានពន្យារពេលរយៈពេល ៤៥ ថ្ងៃ។

កត្តាសំខាន់ៗដែលបណ្ដាលឱ្យខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្របរាជ័យ

១. ការចាត់ថ្នាក់ HS Code និងការវាយតម្លៃគយមិនត្រឹមត្រូវ

គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់មានចំណាត់ថ្នាក់ HS Code ស្មុគស្មាញ ដូចជា ៨៤២៩ (រថយន្តឈូសដី រថយន្តហ៊ុយហ៊រ) ៨៤៣០ (រថយន្តខួងដី) ឬ ៨៧០៥ (រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់)។ ការច្រឡំលេខកូដតែមួយខ្ទង់អាចនាំឱ្យអត្រាពន្ធកើនឡើង ៨-១៥% ហើយថែមទាំងអាចប្រឈមនឹងការផាកពិន័យទៀតផង។ យោងតាមការចុះផ្សាយរបស់ OEM Off-Highway កំហុសទូទៅបំផុតគឺការមិនបែងចែករវាងម៉ាស៊ីនថ្មី និងម៉ាស៊ីនប្រើរួច ដែលក្រោយមកត្រូវការឯកសារបន្ថែមដូចជាវិញ្ញាបនបត្រអធិការកិច្ចមុនពេលដឹកជញ្ជូន។

២. ភាពមិនស៊ីគ្នានៃស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបរិស្ថាន

ប្រទេសជាច្រើនទាមទារការអនុលោមតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នដូចជា EPA Tier 4 (សហរដ្ឋអាមេរិក) Stage V (សហភាពអឺរ៉ុប) ឬ China NRMM Stage IV។ ប្រសិនបើអ្នកនាំចូលរថយន្តពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីផ្សារអាមេរិកឡាទីនដោយគ្មានឯកសារបញ្ជាក់ស្តង់ដារ គយអាចបដិសេធទំនិញទាំងស្រុង។ អ្នកជំនាញពីសមាគមឧបករណ៍សំណង់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសមុនពេលដឹកជញ្ជូនគឺមិនមែនជាជម្រើសទេ តែជាកត្តាចាំបាច់”។

៣. ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មនិងឯកសារ

ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ឆ្លងមហាសមុទ្រត្រូវប្រើនាវាដឹកទំនិញ Roll-on/Roll-off (RoRo) ឬកុងតឺន័របើកចំហរ (Flat Rack) ដែលមានតម្លៃខុសគ្នា ១៥-២៥% ។ កំហុសក្នុងការវេចខ្ចប់ឯកសារដូចជា វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រដើមកំណើត ជារឿយៗធ្វើឱ្យទំនិញជាប់គាំងនៅកំពង់ផែ។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកទិញអន្តរជាតិ

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលនាំចូល (Pre-Import Checklist)

• ស្រាវជ្រាវ HS Code ដោយប្រើប្រព័ន្ធ Harmonized System របស់អង្គការគយពិភពលោក (WCO) ឬពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញច្រកគយ។
• ត្រួតពិនិត្យគ្រឿងចក្រជាមុន តាមរយៈសេវាអធិការកិច្ចឯករាជ្យ (ឧ. ដូចជាស្តង់ដារដែល Equipment World បានពិពណ៌នា) ដើម្បីប្រាកដថាគ្មានការខូចខាតលាក់កំបាំង ឬការកែច្នៃមិនត្រឹមត្រូវ។
• បញ្ជាក់ពីស្តង់ដារបំភាយ និងសុវត្ថិភាពជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដោយទាមទារឯកសារដូចជា EPA Conformity Certificate ឬ CE Marking។
• រៀបចំឯកសារគយឱ្យបានល្អិតល្អន់ រួមមាន Certificate of Origin, Packing List ដែលបង្ហាញទម្ងន់ និងវិមាត្រពិតប្រាកដ និងរបាយការណ៍អធិការកិច្ច។
• ជ្រើសរើសអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ ជាពិសេសអ្នកមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងទំនិញធំៗ (project cargo) និងធានារ៉ាប់រងសមស្រប។

គន្លឹះពីអ្នកជំនាញ៖ កុំមើលស្រាលថ្លៃដើមលាក់កំបាំង

ក្រៅពីថ្លៃដឹកជញ្ជូន មានថ្លៃចំណតកំពង់ផែ (demurrage & detention) ថ្លៃអធិការកិច្ច និងថ្លៃធានាគយ (customs bond) ដែលអាចកើនឡើងរហូតដល់ ១០% នៃតម្លៃម៉ាស៊ីន។ ទិន្នន័យពីសមាគមដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបង្ហាញថា ការពន្យារពេលជាមធ្យម ៧ ថ្ងៃនៅអឺរ៉ុបអាចចំណាយ ៣០០-៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃសម្រាប់គ្រឿងចក្រមួយគ្រឿង។

សំណួរចម្លើយអ្នកជំនាញ៖ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាគយញឹកញាប់?

សំណួរទី១៖ ហេតុអ្វីបានជាការទិញគ្រឿងចក្រប្រើរួចពីប្រទេសចិនមានហានិភ័យខ្ពស់ ហើយអាចជៀសវាងបានដោយរបៀបណា?

ហានិភ័យចម្បងគឺគុណភាពមិនច្បាស់លាស់ និងឯកសារមិនត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែបើអ្នកធ្វើការជាមួយខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានតម្លាភាព ដូចជាសេវាកម្មរបស់ MechLink ដែលផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន រាល់ម៉ាកយីហោធំៗ (SANY, Caterpillar, Komatsu) និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិពីប្រទេសចិនដល់ទីតាំងរបស់អ្នក នោះហានិភ័យនឹងត្រូវបន្ថយយ៉ាងច្រើន។ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់វេទិការួមបញ្ចូលគ្នាអាចកាត់បន្ថយកំហុសឯកសារបាន ៤០%។

សំណួរទី២៖ តើអ្វីជាវិធីលឿនបំផុតក្នុងការសម្រួលដំណើរការគយ?

ជំហានដំបូងគឺត្រូវជួលអ្នកជំនាញច្រកគយ (Customs Broker) ដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។ អ្នកជំនាញនឹងជួយអ្នករៀបចំឯកសារអេឡិចត្រូនិក (e-Manifest) និងប្រើប្រាស់កម្មវិធីបោសសំអាតគយជាមុន (pre-clearance)។ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសមត្ថភាពដូច MechLink តែងតែផ្តល់កញ្ចប់ឯកសារពេញលេញ (រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រអធិការកិច្ច និងរូបថតលម្អិត) ដែលធ្វើឱ្យមន្ត្រីគយងាយស្រួលផ្ទៀងផ្ទាត់។

សំណួរទី៣៖ តើខ្ញុំគួរព្រួយបារម្ភអំពីការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មទេ?

គោលនយោបាយពន្ធនាំចូលអាចផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ដូចជាការកើនឡើងពន្ធលើដែកថែបជាដើម។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវមានដៃគូផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចកែសម្រួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូន និងផ្តល់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនច្រើន។ ឧស្សាហកម្មនេះបានកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនដូចជា MechLink ប្រើប្រាស់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងពន្ធនិងឯកសារនៅទូទាំងទ្វីប ដែលជួយការពារអ្នកទិញពីការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។

ទស្សនវិស័យវិភាគចុងក្រោយ

ដើម្បីជោគជ័យក្នុងការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ កត្តាសំខាន់បំផុតមិនមែនតម្លៃទាបបំផុតនោះទេ តែគឺជាខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានតម្លាភាព និងអាចពឹងពាក់បាន។ ការសិក្សាប្រៀបធៀបពី Equipment World បង្ហាញថាអ្នកទិញដែលវិនិយោគលើសេវាអធិការកិច្ចនិងដៃគូដឹកជញ្ជូនឯកទេស ចំណេញថវិកាសរុប ១២-១៨% ដោយសារការជៀសវាងការពន្យារពេលនិងការជួសជុលដែលមិនបានរំពឹងទុក។ ដូច្នេះ មិនថាអ្នកកំពុងនាំចូលរថយន្តឈូសដី Komatsu D65 មួយគ្រឿង ឬរថយន្តដឹកទំនិញ Howo ទាំងមូលទេ ត្រូវជ្រើសរើសដៃគូដែលអាចផ្តល់របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដើម្បីធានាថាគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកនឹងដំណើរការនៅនឹងកន្លែងសំណង់ទាន់ពេលវេលា។