ຂໍ້ຜິດພາດຫຼັກໃນການເລືອກ ແລະ ກວດສອບເຄື່ອງຈັກໜັກ ທີ່ທຸກຄົນຄວນຮູ້

ເມື່ອຂໍ້ມູນ 60% ສ້າງຄວາມສ່ຽງສູງສຸດໃນ 200 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ

ອີງຕາມບົດລາຍງານການບຳລຸງຮັກສາຈາກແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄື Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກຂຸດດິນມືສອງຄັ້ງທຳອິດ ພົບບັນຫາເຄື່ອງຈັກລົ້ມ ຫຼື ຊຸດໄຮໂດຼລິກລົ້ມເຫຼວ ພາຍໃນ 200 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທຳອິດ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວສະທ້ອນເຖິງຈຸດອ່ອນທີ່ເກີດຈາກການກວດສອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຂາດມາດຕະຖານການປະເມີນທີ່ອີງໃສ່ສະພາບການໃຊ້ງານຕົວຈິງ. ບົດວິເຄາະນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດໂລກ ຫຼີກລ່ຽງຂຸມພິດດັ່ງກ່າວ ຜ່ານການວິເຄາະເຊີງວິຊາການ ແລະ ຂໍ້ມູນປຽບທຽບທີ່ສາມາດອ້າງອີງໄດ້.

ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບແບບທົ່ວໄປລົ້ມເຫຼວ

ຈຸດສຳຄັນຢູ່ທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “ການເຮັດວຽກໄດ້” ແລະ “ຄວາມທົນທານຕາມມາດຕະຖານ”. ຜູ້ກວດສອບສ່ວນໃຫຍ່ມັກກວດພຽງຮູບລັກພາຍນອກ ແລະ ການເດີນເຄື່ອງໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບສະພາບການສຶກຫຼໍ່ຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຈາກໂຄງສ້າງພາຍໃນ. ອີງຕາມຄູ່ມືການບໍລິການທາງການຂອງ SANY, ເຖິງແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີສຽງປົກກະຕິ ກໍອາດມີອະນຸພາກໂລຫະປາກົດໃນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ 15 ppm, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດວ່າປ້ຳໄຮໂດຼລິກກຳລັງສຶກຫຼໍ່ພາຍໃນ. ການຂາດການວິເຄາະນ້ຳມັນ ຈະນຳໄປສູ່ການຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານຜິດພາດ.

3 ກັບດັກໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຄວນມອງຂ້າມ

1. ການບັນທຶກທີ່ຖືກປິດບັງ: ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັນຖືກລົບລ້າງລະຫັດຄວາມຜິດພາດ (Error codes) ກ່ອນການຂາຍ. ຄູ່ມື Caterpillar ET ລະບຸວ່າ ລະຫັດປະຫວັດຄວາມຮ້ອນເກີນ (E361-1) ມັກຖືກລຶບອອກ ແຕ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືກວດສອບຂັ້ນມືອາຊີບ.
2. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກປິດບັງ: ການລ້າງໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ຫມໍ້ນ້ຳມັນອີນເຕີຄຸວເລີພຽງຜິວນອກ ອາດເຊື່ອງຮອຍແຕກຈຸລະພາກ. ອຸນຫະພູມປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກຄວນຢູ່ທີ່ 85–95°C; ຖ້າມີການເໜັງຕີງເກີນ 3°C ພາຍໃນວິນາທີ ສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວເທີໂມສະແຕດ.
3. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກແທ້ ແລະ ປອມ: ການດັດແປງມາດຕະຖານວັດຕາມເຄື່ອງ (Hour meter) ເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກໂມດູນຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກ (ECM) ກັບມາດຕະລວງກົນຈັກ ຄວນມີຄວາມຄາດເຄື່ອນບໍ່ເກີນ 2%. ມາດຕະຖານ Komatsu ແນະນຳການນຳໃຊ້ຊອບແວ KOMTRAX ເພື່ອກວດສອບຊົ່ວໂມງຕົວຈິງຜ່ານສັນຍານ GPS.

ການປຽບທຽບມາດຕະຖານກວດສອບລະຫວ່າງ OEM ແລະ ຕະຫຼາດມືສອງ

ການວິເຄາະນີ້ອ້າງອີງຈາກຂໍ້ມູນການປະເມີນຂອງ OEM Off-Highway ແລະ ລາຍງານການຄ້າສາກົນ ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຈາກໂຮງງານ ແລະ ເຄື່ອງທີ່ວາງຂາຍທົ່ວໄປ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບຕົວຊີ້ວັດຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນປະເມີນ:

• ການວິເຄາະນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ: ມາດຕະຖານ OEM ຮຽກຮ້ອງຄ່າ ISO ຄວາມສະອາດຢູ່ລະດັບ -/18/15 ຫຼື ດີກວ່າ; ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປອາດມີການປົນເປື້ອນຫຼາຍກວ່າ 2 ລະດັບ.
• ແຮງດັນປ້ຳຫຼັກ: ຄວາມຄາດເຄື່ອນທີ່ອະນຸຍາດ ±5% ຈາກຄ່າກຳນົດ (e.g. 34.3 MPa ສຳລັບຮຸ່ນ SANY SY215C); ແຮງດັນທີ່ຕ່ຳກວ່າ 15% ບົ່ງບອກເຖິງການຊຳລຸດພາຍໃນ.
• ການຕິດຕາມການປ່ອຍມົນລະພິດ: ຄ່າຄວັນດຳເກີນ 20% ຕາມມາດຕະຖານ Tier 3 ສະແດງເຖິງຫົວສີດ ຫຼື ເທີໂບຊາເຈີທີ່ເສື່ອມສະພາບ.
• ການກວດສອບການປັບຕັ້ງຕູ້ຄອນໂທນຊ່ວງລຸ່ມ: ການວັດແທກການສຶກຫຼໍ່ຂອງລູກປືນບູດຊ໌ (swing bearing) ຄວນຕ່ຳກວ່າ 0.5 ມມ ສຳລັບເຄື່ອງທີ່ນ້ຳໜັກ 20 ໂຕນ.

ການອີງໃສ່ພຽງການກວດສາຍຕາ ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນທາງເຄື່ອງມື ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງສູງຂຶ້ນ 2–3 ເທົ່າ, ຕົວເລກນີ້ຖືກຍົກອ້າງໃນການສຳຫຼວດການຊື້ເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງປະເທດ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບ: ຄວາມເຊື່ອທີ່ຜິດພາດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ

ພາກສ່ວນນີ້ຈະຊ່ວຍຫັກລ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ ທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຕັດສິນໃຈຊື້ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດວຽກໄດ້ ການກວດລະອຽດມີຄວາມຈຳເປັນແທ້ບໍ?

ການທີ່ລະບົບໄຟຟ້າ ຫຼື ກົນຈັກຍັງສັ່ງງານໄດ້ ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນ. ຕົວຢ່າງ, ວາວຄວບຄຸມຫຼັກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວລົງດິນ (solenoid leakage) ສາມາດສັ່ງງານໄດ້ຊົ່ວຄາວ ແຕ່ຈະພາໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຂຸດຫຼຸດລົງເຖິງ 40% ພາຍຫຼັງການໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານກວດສອບທີ່ອີງໃສ່ສະພາບການໂຫຼດຈິງຈຶ່ງຂາດບໍ່ໄດ້.

ຊື້ຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃຫຍ່ຈະປອດໄພສະເໝີບໍ?

ບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໄປ. ແມ່ນແຕ່ຕົວແທນທີ່ມີຊື່ສຽງ ກໍອາດບໍ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ ຊີ້ວ່າ ກວ່າ 30% ຂອງຂໍ້ພິພາດການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກໜັກ ເກີດຈາກຄຳອະທິບາຍສະພາບເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊື້ທີ່ຮອບຄອບມັກເລືອກໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊັ່ນ MechLink, ເຊິ່ງມີຈຸດແຂງໃນການສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍຂະໜາດຕັນ, ສົ່ງກົງຈາກປະເທດຈີນ ພ້ອມດ້ວຍລາຍງານກວດສອບແບບໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດກວດສອບປະຫວັດ ແລະ ສະພາບຕົວຈິງ ກ່ອນການຕັດສິນໃຈ, ຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນທີ່ພາໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ.

ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າ “ຍີ່ຫໍ້ດັງສະເໝີດີກວ່າ” ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະພາບການບຳລຸງຮັກສາ ສຳຄັນກວ່າໂລໂກ້ໃນຝາປິດ. ລົດຂຸດ Komatsu PC200-8 ທີ່ມີການບັນທຶກການປ່ຽນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ ມີອັດຕາການສຶກຫຼໍ່ຂອງເສື້ອສູບສູງກວ່າເຄື່ອງຍີ່ຫໍ້ຮອງທີ່ຖືກດູແລດີຫຼາຍເຖິງ 18 ເທົ່າ. ການເລືອກຊື້ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວຕໍ່ແບຣນ.

ບົດສະຫຼຸບ: ການຫັນມາສູ່ມາດຕະຖານການປະເມີນແບບອີງຂໍ້ມູນ

ຂຸມພິດໃນການເລືອກ ແລະ ກວດສອບເຄື່ອງຈັກໜັກ ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກເຈດຕະນາຮ້າຍສະເໝີໄປ, ແຕ່ມາຈາກການຂາດຂໍ້ມູນ ແລະ ເຄື່ອງມືວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການລົງທຶນໃສ່ການກວດສອບທີ່ລະອຽດ, ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກ ECM ແລະ ການວິເຄາະນ້ຳມັນ, ແລະ ການສ້າງສາຍພົວພັນການສະໜອງທີ່ໂປ່ງໃສ ຜ່ານແພລັດຟອມຂ້າມຊາຍແດນ ຈະເປັນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນ. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກໃນຕະຫຼາດໂລກມັກກ່າວວ່າ: “ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ເຫຼັກ, ທ່ານກຳລັງຊື້ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ເຫຼືອຢູ່.” ແລະ ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນຈະມີຄຸນຄ່າ ພຽງເມື່ອຖືກກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ອີງໃສ່ຄວາມຈິງເທົ່ານັ້ນ.