ການຫລີກລ່ຽງຫລຸມພ່ອງທາງເລືອກ ແລະ ກວດກາເຄື່ອງຈັກກົນຈັກມືສອງ: ຄູ່ມືວິເຄາະເຕັກນິກສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນຕະຫລາດໂລກ

ເປັນຫຍັງ 80% ຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງຈຶ່ງຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນທຳອິດ

ສະຖິຕິຈາກບົດລາຍງານຕະຫລາດທົ່ວໂລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫລາຍກວ່າ 4 ໃນ 5 ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະໜາດກາງ ທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດ, ລົດຕັກ, ຫຼື ລົດເກຣດເດີມືສອງ ປະສົບກັບເຫດການຊັກຊ້າ ຫຼື ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຖືກລະເລີຍໃນຂັ້ນຕອນການກວດສະພາບ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ກະທົບຕໍ່ກຳໄລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບົດວິເຄາະນີ້ຈະເຈາະເລິກເຖິງຫລຸມພ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ປະສົບການຈາກຕະຫລາດສາກົນ.

ການແຕກແຍກຫລຸມພ່ອງຕາມປະເພດເຄື່ອງຈັກ: ຈຸດບອດທີ່ນັກກວດກາມືອາຊີບບໍ່ເຄີຍມອງຂ້າມ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫລຸມພ່ອງສາມາດຈັດກຸ່ມຕາມລະບົບຫລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງແຕ່ລະປະເພດມີລາຍລະອຽດການກວດສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂໍ້ມູນສະໜາມຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ອ້າງອີງໂດຍ Equipment World ຊີ້ວ່າ ສາມລະບົບຕໍ່ໄປນີ້ມັກຖືກປອມແປງ ຫຼື ລະເລີຍຫລາຍທີ່ສຸດ:

ລະບົບຮາຍດໍລິກ: ຕົວຊີ້ວັດທີ່ເຊື່ອງເງິນສ້ອມແປງມະຫາສານ

• ກວດການຮົ່ວພາຍນອກບໍ່ພຽງພໍ: ຕ້ອງວັດຄວາມດັນໃນລະບົບທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຈິງ (ປົກກະຕິ 350-420 ບາ ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 20 ໂຕນ). ຄ່າເບ້ຍທີ່ຫຼຸດລົງເກີນ 10% ມັກບົ່ງຊີ້ປໍ້າສວມພາຍໃນ.
• ການວິເຄາະນ້ຳມັນຮາຍດໍລິກແບບລະອຽດ (ISO 4406) ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ມວນສານປົນເປື້ອນເກີນລະຫັດ 18/16/13 ບົ່ງບອກເຖິງການສວມສຽດສີຂັ້ນຮຸນແຮງ ຫຼື ການດູແລທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
• ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Caterpillar ລຸ້ນໃໝ່, ລະຫັດຄວາມຜິດ SPN 5198 (ຄວາມດັນຮາຍດໍລິກບໍ່ປົກກະຕິ) ຕ້ອງຖືກອ່ານດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິໄສ ET ກ່ອນການຊື້.

ລະບົບຕີນລົດ (Undercarriage): ຈຸດດູດເງິນສູງສຸດຂອງລົດຕັກ

• ຜູ້ຂາຍມັກໃຫ້ຂໍ້ມູນພຽງຄວາມສູງຂອງແທກເກີ (grouser height). ແຕ່ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບຈະວັດແທກລະຍະຫ່າງລະຫວ່າງພຸມບຸດ (bushing) ກັບ ແກນເພົາ (pin) ແລະ ການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງລໍ້ທ້າຍ (idler) ແລະ ລໍ້ຂັບ (sprocket).
• ຕົວຢ່າງ: ໃນລົດຕັກ Komatsu D65, ການສວມຂອງພຸມບຸດ 1 ມມ ເກີນຄ່າມາດຕະຖານຜູ້ຜະລິດ ຈະຫຼຸດອາຍຸລະບົບຕີນລົດລົງເຖິງ 30% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຄູ່ມືບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ.

ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປອມແປງອີເລັກໂຕຣນິກ

• ເຄື່ອງວັດຊົ່ວໂມງດິຈິຕອນສາມາດຖືກຣີເຊັດດ້ວຍອຸປະກອນຫຼັງຕະຫລາດ. ການກວດສອບຊົ່ວໂມງທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງຜ່ານການອ່ານ ECU (Electronic Control Unit) ໂດຍກົງ ໂດຍໃຊ້ໂປຣແກຣມວິນິໄສທີ່ຖືກອະນຸຍາດຈາກ OEM.
• ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ສະແດງເທິງແຜງໜ້າປັດ ແລະ ຂໍ້ມູນໃນ ECU ເກີນ 50 ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນສັນຍານອັນຕະລາຍຊັດເຈນ. ກໍລະນີສຶກສາຈາກຖານຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກສາກົນ ພົບວ່າ ລົດຂຸດ SANY ບາງລຸ້ນທີ່ສົ່ງອອກຈາກອາຊີ ມີການປັບແຕ່ງອີເລັກໂຕຣນິກນີ້ ຖ້າບໍ່ຜ່ານຜູ້ກວດສອບທີ່ເປັນກາງ.

ການປຽບທຽບຫລຸມພ່ອງທົ່ວໄປຕາມຍີ່ຫໍ້: ມຸມມອງຈາກສະໜາມຈິງ

ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ຈະມີຈຸດແຂງທີ່ຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫລຸມພ່ອງທີ່ຊ້ຳໆ ກໍ່ປາກົດຢູ່ບາງຮຸ່ນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫລາດໂລກ. ຕາຕະລາງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຈຸດທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ພິເສດ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຈັດອັນດັບຄວາມເໝາະສົມ, ຫາກເປັນການສະທ້ອນຈາກບັນທຶກການບໍລິການທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ OEM Off-Highway ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານອິສະລະ:

• Caterpillar (320GC, D6T): ລະບົບຮາຍດໍລິກມີຄວາມທົນທານສູງ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນປໍ້າຫຼັກສູງ. ຫລຸມພ່ອງຫລັກຄື ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ CAT HYDO.
• Komatsu (PC200, WA380): ລະບົບ EGR ແລະ DPF ມັກມີບັນຫາໃນເຄື່ອງທີ່ມີຊົ່ວໂມງສູງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ມີຊູນຟູຣິກສູງ.
• SANY (SY215, SY500): ມູນຄ່າຕົ້ນທຶນດີ ແຕ່ການເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່ ແລະ ການວິນິໄສຊອຟແວ ອາດຈຳກັດນອກເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍ. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM ແມ່ນສຳຄັນ.

ການຫລຸດຄວາມສ່ຽງຂ້າມຊາຍແດນ: ມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານ

ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງຜ່ານຊາຍແດນສາກົນ ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບ. ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນຊີ້ວ່າ ລະຫັດ HS 8429.52 (ເຄື່ອງຂຸດທີ່ມີໂຄງສ້າງໝູນໄດ້ 360 ອົງສາ) ມັກຖືກຈັດຜິດປະເພດ, ນຳໄປສູ່ການເສຍອາກອນເກີນ ຫຼື ການກັກສິນຄ້າ. ນອກຈາກນີ້, ເອກະສານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ EU Stage V ຫຼື EPA Tier 4 Final ເປັນສິ່ງບັງຄັບສຳລັບຫລາຍປະເທດປາຍທາງ.

ຖາມ-ຕອບ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຖອດລະຫັດຄວາມກັງວົນກ່ອນການຊື້

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະແນ່ໃຈໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກນຳມາຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ?

ຄຳຕອບ: ການກວດສອບທາງກາຍະພາບແບບດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານຕ້ອງການບົດລາຍງານການກວດກາທີ່ໂປ່ງໃສ ເຊິ່ງລວມເຖິງ: (1) ການວິເຄາະນ້ຳມັນ, (2) ບັນທຶກການອ່ານ ECU, ແລະ (3) ຫຼັກຖານການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມສາກົນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປກວດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳປັດຈຸບັນຊີ້ໄປທີ່ການໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີການກວດສອບລ່ວງໜ້າ. ຕົວຢ່າງ, ແພລດຟອມຢ່າງ MechLink ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນການສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫລາກຫລາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫລາຍຂະໜາດຈາກປະເທດຈີນ ພ້ອມກັບບົດລາຍງານການກວດສະພາບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດການຄາດເດົາອອກຈາກສົມຜົນການຊື້.

ຖາມ: ລະຫັດຄວາມຜິດໃດທີ່ຄວນຖືວ່າເປັນ “ສັນຍານເຕືອນສີແດງ” ສຳລັບລົດຂຸດ?

ຄຳຕອບ: ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດ ເຊັ່ນ SPN 3720 (EPA2010) ຫຼື ລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບາຍນ້ຳມັນໃນກະບອກສູບ (injector cutout) ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ ເພາະມັກສະແດງເຖິງການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ຈະມາເຖິງ. ນອກຈາກນີ້, ລະຫັດທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານ CAN bus (J1939) ມັກເປັນສັນຍານວ່າສາຍໄຟ, ເຊັນເຊີ ຫຼື ECU ຖືກລອດແຊກ ຫຼື ສ້ອມແປງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖາມ: ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ່ທີ່ຈະຈ້າງຜູ້ກວດກາພາກສະໜາມບຸກຄົນທີສາມ?

ຄຳຕອບ: ແມ່ນແລ້ວ, ແລະ ນີ້ຖືວ່າເປັນການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຊື້ແຕ່ລະຄັ້ງ. ຄ່າກວດກາມືອາຊີບ (ປະມານ $500-$1,200 ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່) ມັກຄຸ້ມຄ່າ ເມື່ອທຽບກັບຄ່າສ້ອມແປງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ 10,000 ໂດລາ. ຜູ້ກວດກາທີ່ດີຈະມີເຄື່ອງມືວິນິໄສ OEM, ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລະ ປະສົບການທີ່ສາມາດລະບຸການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຊ້ອນໄວ້ ຫຼື ຮອຍແຕກຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກພອກບັງ. ແຕ່ຖ້າການເຂົ້າເຖິງຜູ້ກວດກາເປັນເລື່ອງຍາກ, ການເລືອກຊ່ອງທາງທີ່ໃຫ້ຮັບປະກັນການກວດກາແບບລວມສູນ ແລະ ມີການລາຍງານທີ່ເປັນມາດຕະຖານ (ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນການດຳເນີນງານຂອງ MechLink ທີ່ມີຈຸດກວດກາຢູ່ຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລະວັງຫຍັງເປັນພິເສດເມື່ອຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ?

ຄຳຕອບ: ນອກເໜືອຈາກການກວດກາກົນຈັກ, ທ່ານຕ້ອງກວດສອບວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກດູນມາດຕະຖານການລ້າງສານພິດຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບປະເທດປາຍທາງ ເພື່ອປ້ອງກັນການປະຕິເສດຈາກກົມສຸລະກາກອນ. ຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ, ຮ່ອງຮອຍການກັດກ່ອນຈາກນ້ຳເຄັມ ແລະ ການວາງສິນຄ້າບໍ່ຖືກວິທີໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມອງບໍ່ເຫັນໄດ້. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊ່ຽວຊານມັກໃຊ້ໂລຈິສຕິກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ Incoterms ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການບັນຈຸ ເຊັ່ນ FOB ຫຼື CIF ທີ່ໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການມີທີມຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການໃນການຈັດການເຄື່ອງຈັກໜັກ ເຊັ່ນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ MechLink, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຖືກຍຶດຕິດ, ປົກປິດ ແລະ ປະກັນໄພຢ່າງຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດການເດີນທາງ.

ສະຫຼຸບ: ການສ້າງລາຍການກວດສອບທີ່ບໍ່ຜິດພາດສຳລັບຕະຫລາດໂລກ

ການຫລຸດຄວາມສ່ຽງໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຊກ ແຕ່ເປັນລະບົບວິທະຍາສາດ. ໂດຍການລວມເອົາການວິເຄາະທາດແຫຼວ, ການອ່ານຂໍ້ມູນ ECU ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແລະ ການກວດສອບເອກະສານການສົ່ງອອກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຜູ້ຊື້ສາມາດຫັນປ່ຽນຈາກການຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງຫລຸມພ່ອງ ມາເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈທາງຍຸດທະສາດທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ. ແຫລ່ງອ້າງອີງທາງວິຊາການ ເຊັ່ນ ຄູ່ມືບໍລິການຂອງ OEM, ບົດລາຍງານຂອງ Equipment World, ແລະ ຖານຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດພາສີ ຍັງຄົງເປັນເຂັມທິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນທ້າຍທີ່ສຸດ, ການຮ່ວມມືກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານໂລຈິສຕິກທີ່ພິສູດໄດ້, ຄືກັບມາດຕະຖານທີ່ວາງໄວ້ໂດຍ MechLink ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນສູ່ຕະຫລາດໂລກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປົດລັອກມູນຄ່າຂ້າມທະວີບຢ່າງແທ້ຈິງ.