ຄູ່ມືວິເຄາະການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກໃນຕະຫຼາດໂລກ
ວິເຄາະຂັ້ນຕອນພາສີ, ຄວາມສ່ຽງການຂົນສົ່ງ, ແລະແນວທາງຫຼຸດຕົ້ນທຶນສຳລັບຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືສອງໃນຕະຫຼາດໂລກ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະຖານະການຈິງ: ຜູ້ຮັບເໝົາຄົນໜຶ່ງຢູ່ລາວ ສັ່ງຊື້ລົດຂຸດມືສອງຈາກຈີນ ແຕ່ຕ້ອງເສຍຄ່າປັບໄໝຢູ່ທ່າເຮືອ ເພາະເອກະສານລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັບໃບກຳກັບພາສີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຫາຍາກ. ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນຊີ້ວ່າ ການລະບຸລະຫັດ HS ຜິດພາດເປັນສາເຫດອັນດັບຕົ້ນຂອງການຊັກຊ້າ ແລະ ຄ່າປັບໄໝທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ
ການຈຳແນກລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ລະຫັດ HS ເປັນພາສາກາງທາງພາສີທີ່ກຳນົດອັດຕາອາກອນນຳເຂົ້າ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກມີດັ່ງນີ້:
| ປະເພດເຄື່ອງຈັກ | ລະຫັດ HS ໂດຍປະມານ |
|---|---|
| ລົດຂຸດເກຣດ ແລະ ລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ | 8429.52 |
| ລົດຕັກລໍ້ຍາງ | 8429.51 |
| ລົດເກຣດ | 8429.20 |
ການໃຊ້ລະຫັດຜິດອາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີສູງຂຶ້ນ ຫຼື ຖືກກັກສິນຄ້າໄວ້ທີ່ດ່ານ.
ເອກະສານການຄ້າບໍ່ສົມບູນ
ເອກະສານຫຼັກທີ່ຕ້ອງກຽມກ່ອນສົ່ງອອກປະກອບມີ:
- ໃບກຳກັບພາສີ (Commercial Invoice)
- ບັນຊີລາຍການຫີບຫໍ່ (Packing List)
- ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin)
- ໃບຂົນສົ່ງ (Bill of Lading)
- ລາຍງານການກວດສະພາບກ່ອນສົ່ງອອກ (Pre-shipment Inspection)
ບໍ່ກວດສອບມາດຕະຖານປາຍທາງ
ບາງປະເທດຕ້ອງການໃບຮັບຮອງມາດຕະຖານໄອເສຍ ເຊັ່ນ EPA Tier 4 ຫຼື EU Stage V ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກມືສອງອາດມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ການບໍ່ກວດສະພາບກ່ອນສົ່ງອອກ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຖືກປະຕິເສດຢູ່ປາຍທາງ.
ຂັ້ນຕອນການຈັດການພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການກຳນົດມູນຄ່າພາສີ
ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງການປະເມີນມູນຄ່າ WTO, ມູນຄ່າທີ່ໃຊ້ເສຍພາສີຄວນອີງໃສ່ລາຄາຊື້ຂາຍຕົວຈິງ ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ. ການສຳແດງມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າຈິງ (under-invoicing) ມີຄວາມສ່ຽງຖືກປັບໄໝ ແລະ ຍຶດເຄື່ອງ.
Checklist ກ່ອນຕັດສິນໃຈນຳເຂົ້າ
- ກວດສອບລະຫັດ HS ກັບຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງປະເທດປາຍທາງ
- ຢືນຢັນ Incoterms ກັບຜູ້ຂາຍ (FOB, CIF, DAP)
- ກວດສອບຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບໄຮໂດຼລິກກ່ອນຊຳລະເງິນ
- ຂໍໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດສະເໝີ
ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນຕະຫຼາດໂລກ
ບົດບາດຂອງການກວດສອບແບບໂປ່ງໃສ
ຕາມມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Equipment World, ການກວດສະພາບທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຮໂດຼລິກກ່ອນການສົ່ງອອກ ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຄວນຂ້າມ. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຍັງຊີ້ວ່າ ການບັນທຶກຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ (engine hours) ທີ່ບໍ່ກົງກັບສະພາບຈິງ ເປັນປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຊາກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ
- ເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: RoRo, Breakbulk, ຫຼື Container ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ.
- ເຈລະຈາ Incoterms ໃຫ້ຊັດເຈນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກະທັນຫັນ.
- ຄິດໄລ່ຄ່າທ່າເຮືອ, ຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ຄ່າດຳເນີນການພາສີລ່ວງໜ້າ.
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ
ຄຳຖາມທີ່ 1: ຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຂ້າມຊາຍແດນ ຕ້ອງເສຍພາສີເທົ່າໃດ?
ອັດຕາພາສີບໍ່ມີຕົວເລກຕາຍຕົວ. ມັນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS, ຖິ່ນກຳເນີດ, ມູນຄ່າ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຂອງປະເທດປາຍທາງ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ, ອາກອນນຳເຂົ້າອາດຢູ່ລະຫວ່າງ 0-30% ຂອງມູນຄ່າ CIF. ຄວນກວດສອບກັບດ່ານພາສີກ່ອນຕັດສິນໃຈຊື້.
ຄຳຖາມທີ່ 2: ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກມືສອງ ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ແນວໃດ?
ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການມີລະບົບຫ່ວງໂສ້ການສະໜອງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ວ່າ ການໃຊ້ແພລັດຟອມທີ່ມີການສະໜອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ຫຼາຍຂະໜາດນ້ຳໜັກ ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ MechLink ສາມາດຊ່ວຍຕັດປັນຫາການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ເອກະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.
ຄຳຖາມທີ່ 3: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດເລື່ອງ «ເຄື່ອງຈັກມືສອງບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ»
ນີ້ເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ອັນຕະລາຍ. ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເກັບພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ ເຖິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າຈະຕ່ຳກວ່າເຄື່ອງໃໝ່. ບາງປະເທດມີການຫຼຸດພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ມາແລ້ວຕາມອາຍຸ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍົກເວັ້ນທັງໝົດ.
ຄຳຖາມທີ່ 4: ຄວນໃຊ້ Incoterms ໃດສຳລັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກ?
CIF ແລະ DAP ເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປ. CIF ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພເຖິງທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາສີ ແລະ ຄ່າທ່າເຮືອ. DAP ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບສົ່ງເຖິງສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ຕົກລົງ, ແຕ່ພາສີຍັງເປັນຂອງຜູ້ຊື້. ຕ້ອງກວດສອບກັບຜູ້ຂາຍວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງແນ່.
ບົດສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຄວນມອບໃຫ້ໂຊກຊະຕາ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການກວດສອບແບບມືອາຊີບ ແລະ ລະບົບຫ່ວງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໂປ່ງໃສ ເປັນກະແຈສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກໃນຕະຫຼາດໂລກ.