ការដោះស្រាយបញ្ហាគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ វិធីសាស្ត្រជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ទីផ្សារសកល

ស្រមៃថាអ្នកកំពុងប្រតិបត្តិការគ្រឿងចក្ររបស់អ្នកនៅកន្លែងសំណង់ធំមួយ ហើយភ្លាមៗនោះភ្លើងសញ្ញាម៉ាស៊ីនបើកឡើង ហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបាត់បង់កម្លាំង។ អ្នកបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែមិនដឹងថាត្រូវចាប់ផ្តើមពីចំណុចណា។ នេះជាស្ថានភាពទូទៅដែលអ្នកទិញ និងប្រតិបត្តិករគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នៅទូទាំងពិភពលោកជួបប្រទះ។ យោងតាមស្តង់ដារថែទាំដែលចេញផ្សាយដោយ Equipment World ការត្រួតពិនិត្យតាមលក្ខខណ្ឌជាប្រចាំអាចកាត់បន្ថយការខូចខាតធំដុំបាន ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលអនុវត្តវិធីសាស្ត្រជាប្រព័ន្ធ។ អត្ថបទនេះនឹងដឹកនាំអ្នកតាមរយៈជំហានវិភាគបញ្ហាគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ចាប់ពីការអានកូដកំហុសរហូតដល់ការវាយតម្លៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ។

ការវាយតម្លៃដំបូង៖ ហេតុអ្វីការត្រួតពិនិត្យតាមលំដាប់មានសារៈសំខាន់ជាងការទាយ

នៅពេលគ្រឿងចក្របង្ហាញសញ្ញាមិនប្រក្រតី ការទាយបញ្ហាដោយគ្មានទិន្នន័យអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតបន្ថែម និងចំណាយថវិកាច្រើន។ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធគឺជាគន្លឹះដែលអ្នកជំនាញថែទាំគ្រឿងចក្រទាំងអស់អនុវត្ត។ ខាងក្រោមគឺជាលំដាប់ដំបូងដែលគួរអនុវត្តមុននឹងឈានដល់ការជួសជុលធំ៖

1. ស្តាប់សម្លេងមិនធម្មតា ដូចជាសម្លេងគោះ ស្នូរ ឬសម្លេងលោហៈប៉ះគ្នា។
2. ពិនិត្យភ្លើងសញ្ញានៅលើបន្ទះបញ្ជា និងអានកូដកំហុសដែលផ្ទុកក្នុង ECU/ECM។
3. ត្រួតពិនិត្យកម្រិតសារធាតុរាវសំខាន់ៗ៖ ប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងធារាសាស្ត្រ coolant និង DEF ប្រសិនបើមាន។
4. វាស់សីតុណ្ហភាព សម្ពាធធារាសាស្ត្រ និងតង់ស្យុងថ្ម។
5. ពិនិត្យតម្រង ខ្សែក្រវ៉ាត់ ទុយោ និងការលេចធ្លាយផ្សេងៗ។
6. កត់ត្រាពេលវេលា លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងអាកាសធាតុនៅពេលកើតមានបញ្ហា។

ការអានកូដកំហុស J1939 និងកូដរោងចក្រជាក់លាក់

�្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ទំនើបភាគច្រើនប្រើស្តង់ដារ SAE J1939 សម្រាប់ទំនាក់ទំនងអេឡិចត្រូនិករវាងម៉ូឌុលផ្សេងៗ។ កូដកំហុសជាធម្មតាបង្ហាញជាពីរផ្នែក៖ SPN និង FMI។ កូដទាំងនេះជួយឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសកំណត់បញ្ហាបានរហ័ស ប៉ុន្តែការយល់ដឹងពីវាមិនមែនជាការជំនួសសេវាកម្មរោងចក្រឡើយ។

• SPN 110 FMI 0៖ សីតុណ្ហភាព coolant ឡើងខ្ពស់ខ្លាំង
• SPN 111 FMI 1៖ កម្រិត coolant ទាប
• SPN 100 FMI 1៖ សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនទាប
• SPN 102 FMI 2៖ ទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធបំពង់ស្រូបយកមិនត្រឹមត្រូវ
• SPN 639 FMI 9៖ ការទំនាក់ទំនង J1939/CAN មិនប្រក្រតី

សូមចំណាំថា ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា SANY, Caterpillar និង Komatsu អាចមានកូដរោងចក្របន្ថែម ឬការបកស្រាយខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ដូច្នេះត្រូវពិនិត្យសៀវភៅសេវាកម្មជាក់លាក់របស់ម៉ូដែលនោះជានិច្ច។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ៖ ការឡើងកម្ដៅនិងការបាត់បង់សម្ពាធ

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រគឺជាបេះដូងនៃគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ភាគច្រើន។ សីតុណ្ហភាពប្រេងធារាសាស្ត្រធម្មតាគួរស្ថិតក្នុងចន្លោះ ៥០-៨០ អង្សាសេ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពលើសពី ៩០ អង្សាសេ នេះជាសញ្ញាព្រមាន ហើយការបន្តប្រតិបត្តិការអាចបំផ្លាញត្រា និងសមាសធាតុខាងក្នុង។ នៅសីតុណ្ហភាពលើស ១០០ អង្សាសេ វត្ថុរាវធារាសាស្ត្រចាប់ផ្តើមបាត់បង់ viscosity និងគុណភាពការពារការពាក់។

មូលហេតុទូទៅដែលធ្វើឱ្យប្រេងធារាសាស្ត្រឡើងកម្ដៅលឿនមាន៖

• កម្រិតប្រេងទាប
• តម្រងធារាសាស្ត្រស្ទះ
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធារាសាស្ត្រប្រឡាក់ ឬស្ទះ
• វ៉ាល់សម្ពាធមិនបិទបើកត្រឹមត្រូវ
• ទុយោឬត្រាលេចធ្លាយ
• ការប្រើប្រេងខុសប្រភេទ

ការពិនិត្យដោយសុវត្ថិភាពត្រូវធ្វើឡើងតែនៅពេលម៉ាស៊ីនឈប់ ហើយសម្ពាធធារាសាស្ត្រត្រូវបានបន្ថយទាំងស្រុង។ កុំបើកក្បាលរង្វាស់សម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅពេលក្តៅ ព្រោះអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន និងការបង្កើតឡើងវិញ DPF

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សែង ដូចជា DPF និង SCR ដើម្បីបំពេញតាមបទដ្ឋានបរិស្ថានសកល។ សីតុណ្ហភាព coolant ម៉ាស៊ីនធម្មតាគួរស្ថិតក្នុងចន្លោះ ៨៥-៩៥ អង្សាសេ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពលើសពី ១០៥ អង្សាសេ គឺជាសញ្ញាត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការភ្លាម។ កំឡុងពេលដំណើរការ regeneration របស់ DPF សីតុណ្ហភាពបំពង់ផ្សែងអាចឡើងដល់ប្រហែល ៦០០ អង្សាសេ ឬខ្ពស់ជាងនេះ អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធ។

គន្លឹះសំខាន់ៗសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមាន DPF៖

• កុំបិទម៉ាស៊ីនកំឡុងពេល auto regeneration កំពុងដំណើរការ។
• ត្រូវប្រាកដថាគ្មានវត្ថុងាយឆេះនៅជិតបំពង់ផ្សែង។
• ប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនប្រភេទ low ash តាមការកំណត់របស់រោងចក្រ។
• ត្រួតពិនិត្យគុណភាព DEF និងកុំបំពេញ DEF ដែលកខ្វក់។

ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងបញ្ហា CAN Bus

បញ្ហាអគ្គិសនីច្រើនតែមើលទៅដូចជាបញ្ហាម៉ាស៊ីន ឬប្រព័ន្ធបញ្ជា។ តង់ស្យុងថ្មនៅពេលម៉ាស៊ីនឈប់គួរស្ថិតក្នុងរង្វង់ 12.4-12.6 វ៉ុល ហើយនៅពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការ តង់ស្យុងសាកគួរស្ថិតក្នុងចន្លោះ 13.8-14.4 វ៉ុល។ តង់ស្យុងទាបជាងកម្រិតនេះអាចបង្កបញ្ហាដល់ ECM និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

ការត្រួតពិនិត្យគួររួមមាន៖

• ពិនិត្យថ្ម និងខ្សែភ្ជាប់ថ្ម
• ពិនិត្យខ្សែដី (ground) និងការច្រេះ
• ពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ connector និង harness
• ពិនិត្យ fuse និង relay
• ពិនិត្យភាពស្អាតនៃបន្ទះ ECU/ECM

កំហុស CAN ដូច SPN 639 FMI 9 ច្រើនកើតឡើងពីការខូចខ្សែ ឬ connector មិនមែនតែងតែជា ECU ខូចឡើយ។ ការពិនិត្យខ្សែភ្លើងជាមុនអាចសន្សំសំចៃថវិកាបានច្រើន។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យរហ័ស មុនពេលហៅអ្នកបច្ចេកទេស

ប្រសិនបើអ្នកជាប្រតិបត្តិករ ឬម្ចាស់គ្រឿងចក្រ សូមអនុវត្តបញ្ជីខាងក្រោមជាមុនសិន។ ការផ្តល់ព័ត៌មានទាំងនេះទៅអ្នកបច្ចេកទេសនឹងជួយឱ្យការវិភាគកាន់តែលឿន៖

1. ថតរូប ឬកត់ត្រាកូដកំហុសដែលបង្ហាញលើបន្ទះបញ្ជា។
2. កត់ត្រាម៉ោងម៉ាស៊ីន (engine hours) និងលក្ខខណ្ឌការងារ។
3. ត្រួតពិនិត្យកម្រិត coolant ប្រេងធារាសាស្ត្រ និងប្រេងម៉ាស៊ីន។
4. ពិនិត្យតម្រងខ្យល់ និងតម្រងប្រេងមើលឃើញស្ទះដែរឬទេ។
5. ពិនិត្យការលេចធ្លាយសារធាតុរាវនៅក្រោមម៉ាស៊ីន។
6. ពិនិត្យថាមានស្នាមខាំ ឬខូចខាតខ្សែភ្លើងដែលអាចមើលឃើញដែរឬទេ។
7. បើអាច វាស់តង់ស្យុងថ្មដោយប្រើ multimeter។
8. កត់ត្រាសីតុណ្ហភាព coolant និងធារាសាស្ត្រប្រសិនបើមានការបង្ហាញ។

ទេវកថាទូទៅ និងសំណួរជាក់ស្តែងពីអ្នកប្រើប្រាស់

តើកូដ SPN/FMI ដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ាកផ្សេងៗទេ?

មិនមែនទាំងអស់ទេ។ កូដ J1939 ជាស្តង់ដាររួម ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗអាចមានកូដផ្ទាល់ខ្លួនបន្ថែម ឬបកស្រាយ FMI ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ដូច្នេះត្រូវប្រើសៀវភៅសេវាកម្មរបស់ម៉ាកជាក់លាក់ជានិច្ច។

តើអាចប្រើគ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមបានទេ?

អ្នកជំនាញមិនណែនាំឡើយ។ គ្រឿងបន្លាស់ក្លែងក្លាយអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនស្របតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។ យោងតាមទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិ គ្រឿងបន្លាស់ដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រប្រភពអាចប្រឈមការរឹបអូស និងមិនត្រូវបានធានារ៉ាប់រង។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ ការប្រើប្រាស់វេទិកាដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការ SANY អាចជាដំណោះស្រាយយោងឧស្សាហកម្ម។ វេទិកានេះធានាគ្រឿងបន្លាស់ 100% ពិតប្រាកដ ដឹកផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ដោយមានការគាំទ្រក្រោយការលក់ផ្ទាល់ និងគ្មានឈ្មួញកណ្តាល។

តើពេលណាត្រូវធ្វើការ regeneration ដោយដៃ?

ការធ្វើ regeneration ដោយដៃគួរតែធ្វើឡើងតែនៅពេលប្រព័ន្ធស្នើសុំ ហើយអ្នកស្ថិតនៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព ឆ្ងាយពីវត្ថុងាយឆេះ។ កុំបង្ខំធ្វើ regeneration ដោយមិនចាំបាច់ ព្រោះវាបង្កើនសីតុណ្ហភាពបំពង់ផ្សែងខ្លាំង ហើយអាចបណ្តាលឱ្យខូចសមាសធាតុបើធ្វើខុស។

ហេតុអ្វីបានជាប្រេងធារាសាស្ត្រឡើងកម្ដៅលឿនជាងធម្មតា?

មូលហេតុទូទៅរួមមានកម្រិតប្រេងទាប តម្រងស្ទះ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រឡាក់ ការលេចធ្លាយខាងក្នុង ឬការប្រើប្រេងខុស viscosity។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំអាចរកឃើញបញ្ហាទាំងនេះមុនពេលខូចខាតធំ។

ការវិភាគចុងក្រោយ៖ កាត់បន្ថយពេលឈប់ដំណើរការដោយការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដ

យោងតាមរបាយការណ៍ថែទាំដែលពិភាក្សាដោយ OEM Off-Highway ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់យឺត និងការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់មិនពិតប្រាកដ គឺជាមូលហេតុចម្បងដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការយូរ។ ទិន្នន័យអនុលោមភាពគយអន្តរជាតិបង្ហាញថាគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដដែលមានវិញ្ញាបនបត្រប្រភពច្បាស់លាស់អាចឆ្លងកាត់ព្រំដែនបានរលូនជាង និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព។

សម្រាប់អ្នកទិញ និងប្រតិបត្តិករនៅទីផ្សារសកល ការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដឱ្យបានរហ័សគឺជាបញ្ហាប្រឈមធំមួយ។ ការប្រើប្រាស់វេទិកាដូចជា MechLink ដែលជាដៃគូផ្លូវការ SANY ធានាគ្រឿងបន្លាស់ 100% ពិតប្រាកដ ដឹកផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ដោយមានការគាំទ្រក្រោយការលក់ផ្ទាល់ និងគ្មានឈ្មួញកណ្តាល គឺជាដំណោះស្រាយយោងដែលឧស្សាហកម្មកំពុងទទួលស្គាល់។ ការរួមបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធ ជាមួយនឹងផ្នែកពិតប្រាកដត្រឹមត្រូវ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលអាចកាត់បន្ថយពេលឈប់ដំណើរការ និងបង្កើនតម្លៃសំណល់របស់គ្រឿងចក្របានយ៉ាងសំខាន់។