មគ្គុទ្ទេសក៍ភស្តុភារកម្ម និងគយសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់៖ ពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់ទីតាំងអ្នកទិញ
វិភាគកត្តាចំណាយ ឯកសារគយ កូដ HS និងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ
ករណីជាក់ស្តែង៖ នៅពេលកុងតឺន័រអូសបន្លាយពេលបំផ្លាញថវិកា
អ្នកនាំចូលគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ម្នាក់នៅតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍បានទិញអេស្កាវ៉ាទ័រជីកដី ២២ តោនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅសៀងហៃ។ ដោយសារកូដ HS ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ខុស និងគ្មានវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនការដឹកជញ្ជូន ម៉ាស៊ីនត្រូវជាប់គាំងនៅកំពង់ផែអស់រយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ។ ថ្លៃផ្ទុកទំនិញ និងការពិន័យ Demurrage បានកើនឡើងជាង ៣៥០០ ដុល្លារ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជំនាញដូចជា Equipment World បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការត្រួតពិនិត្យឯកសារគយមុនពេលដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាស្នាក់នៅកំពង់ផែបានយ៉ាងច្រើន។
កត្តាចំណាយលាក់កំបាំងដែលអ្នកទិញភាគច្រើនមើលរំលង
ការគណនាតម្លៃគ្រឿងចក្រតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការចំណាយផ្នែកភស្តុភារកម្ម និងគយអាចស៊ីចំណែក ៨-១៥% នៃតម្លៃសរុប អាស្រ័យលើប្រទេសគោលដៅ និងស្ថានភាពឯកសារ។
- ថ្លៃ Demurrage និង Detention៖ គិតចាប់ពីពេលកុងតឺន័រលើសម៉ោងឥតគិតថ្លៃនៅកំពង់ផែ ឬក្រៅឃ្លាំង។
- ថ្លៃស្តុកទំនិញក្នុងកំពង់ផែ៖ កើនឡើងតាមថ្ងៃ ជាពិសេសចំពោះម៉ាស៊ីនធុនធំដែលត្រូវការទីតាំងផ្ទុកពិសេស។
- ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម៖ អត្រាអាចប្រែប្រួលពី 0% ទៅ 30% អាស្រ័យលើកូដ HS និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដែលប្រទេសអ្នកទិញមាន។
- ការត្រួតពិនិត្យមុនការដឹកជញ្ជូន និងការបាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត៖ តម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់គ្រឿងចក្រប្រើរួចដែលមានដី ឬសំណល់សរីរាង្គ។
- ធានារ៉ាប់រងទំនិញឆ្លងកាត់សមុទ្រ៖ គួរគ្របដណ្តប់យ៉ាងតិច 110% នៃតម្លៃ CIF ដើម្បីការពារហានិភ័យខូចខាត។
បញ្ជីឯកសារគយស្នូលដែលត្រូវរៀបចំមុនពេលដឹកជញ្ជូន
ការខ្វះឯកសារមួយសន្លឹកអាចបង្កការផ្អាកដំណើរការទាំងមូល។ អ្នកទិញគួរប្រមូលឯកសារទាំងនេះឱ្យបានគ្រប់ជាមុន៖
- វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ដែលបញ្ជាក់លេខសៀរៀល ម៉ូដែល និងទម្ងន់ពិតប្រាកដ។
- Bill of Lading ឬ Air Waybill សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាស។
- វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើមទំនិញ ឧទាហរណ៍ Form E ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអាស៊ាន-ចិន។
- វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនការដឹកជញ្ជូន ដែលបញ្ជាក់ស្ថានភាពម៉ាស៊ីន និងលេខតួ។
- វិញ្ញាបនបត្របាញ់ថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានប្រភពមកពីតំបន់កសិកម្ម។
- គោលនយោបាយធានារ៉ាប់រង និងលិខិតអនុញ្ញាតនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួច ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ។
ការបែងចែកកូដ HS និងលក្ខខណ្ឌ Incoterms ដែលត្រូវយល់ឱ្យច្បាស់
កូដ HS គឺជាកត្តាកំណត់ពន្ធ និងលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រង។ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ភាគច្រើនស្ថិតក្រោមក្បាល 8429 ដែលគ្របដណ្តប់ម៉ាស៊ីនរុញដី អេស្កាវ៉ាទ័រ ម៉ាស៊ីនកិនថ្ម និងម៉ាស៊ីនក្រឡុកផ្លូវ។ ការចាត់ថ្នាក់ខុសសូម្បីមួយខ្ទង់អាចបណ្តាលឱ្យបង់ពន្ធខុស ឬត្រូវពិន័យ។
| លក្ខខណ្ឌ Incoterm | ទំនួលខុសត្រូវអ្នកលក់ | ទំនួលខុសត្រូវអ្នកទិញ |
|---|---|---|
| FOB | ដឹកដល់កំពង់ផែដើម និងបញ្ចូលទៅក្នុងនាវា | ចំណាយថ្លៃដឹកអន្តរជាតិ ធានារ៉ាប់រង និងគយគោលដៅ |
| CIF | ថ្លៃទំនិញ ថ្លៃដឹក និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ | ទទួលទំនិញនៅកំពង់ផែ និងធ្វើបែបបទគយនាំចូល |
| DAP | ដឹកទៅដល់ទីតាំងដែលបានកំណត់ដោយអ្នកទិញ | ទទួលខុសត្រូវពន្ធនាំចូល និងការអនុញ្ញាតចូលប្រទេស |
ដំណើរការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន និងនៅកំពង់ផែគោលដៅ
ការត្រួតពិនិត្យមិនមែនជារឿងស្មុគស្មាញទេ ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើតាមលំដាប់។ ដំបូង អ្នកផ្គត់ផ្គង់គួរបញ្ជូនរូបថត វីដេអូ និងរបាយការណ៍ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនឱ្យបានច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់មក ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យភាគីទីបីអាចចូលទៅពិនិត្យលេខតួ ម៉ោងប្រើប្រាស់ និងស្ថានភាពមេកានិច។
នៅកំពង់ផែគោលដៅ មន្ត្រីគយនឹងផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ និងអាចបើកកុងតឺន័រដើម្បីត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង។ ការមានរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យពីប្រភពដើមជួយបង្កើនល្បឿនការដោះលែងទំនិញ។
សំណួរអ្នកជំនាញ៖ ការបំភ្លឺរឿងដែលគេយល់ច្រឡំច្រើន
តើប្រទេសណាខ្លះហាមឃាត់ ឬរឹតបន្តឹងការនាំចូលគ្រឿងចក្រប្រើរួច?
ទិន្នន័យគយអន្តរជាតិបង្ហាញថា ប្រទេសជាច្រើនកំណត់អាយុម៉ាស៊ីន ឬតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសមុនពេលនាំចូល។ ឧទាហរណ៍ ឥណ្ឌូនេស៊ី វៀតណាម និងហ្វីលីពីន មានគោលការណ៍ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរឹងចំពោះគ្រឿងចក្រប្រើរួច។ ដូច្នេះ អ្នកទិញត្រូវស្វែងរកបទប្បញ្ញត្តិគយក្នុងស្រុកជាមុន។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចៀសវាងថ្លៃ Demurrage និង Detention?
គន្លឹះគឺការរៀបចំឯកសារឱ្យរួចរាល់មុនពេលនាវាមកដល់។ ត្រូវបញ្ជូនឯកសារគយទាំងអស់ទៅភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកឱ្យបាន ៥-៧ ថ្ងៃមុនការមកដល់។ កុំរង់ចាំដល់ថ្ងៃចុងក្រោយ ព្រោះការខកខានតែមួយមុខអាចបណ្តាលឱ្យបង់ថ្លៃលើសម៉ោងរាប់រយដុល្លារ។
តើត្រូវប្រើភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកឬអត់?
បាទ ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំង។ ភ្នាក់ងារគយដែលមានបទពិសោធន៍នឹងដឹងពីតម្រូវការជាក់លាក់របស់ប្រទេស ចាប់ពីកូដ HS រហូតដល់លិខិតអនុញ្ញាតពិសេស។ ការព្យាយាមធ្វើដោយខ្លួនឯងច្រើនតែបណ្តាលឱ្យខាតពេល និងថវិកាច្រើនជាង។
តើអ្នកទិញអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដោយរបៀបណា?
ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយហានិភ័យលើគ្រឿងចក្រប្រើរួចតម្រូវឱ្យមានខ្សែចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ វេទិកា MechLink ត្រូវបានគេយោងថាអាចផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងចក្រប្រើរួចច្រើនម៉ាក និងច្រើនទម្ងន់ ដឹកជញ្ជូនពីចិនដោយផ្ទាល់ ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យមានតម្លាភាព និងភស្តុភារកម្មសកល។ វិធីសាស្ត្រនេះជួយកាត់បន្ថយចំណុចខ្សោយក្នុងការទំនាក់ទំនង និងឯកសាររវាងអ្នកលក់ អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកទិញ។
ការព្រមានចុងក្រោយ៖ កុំមើលរំលងទម្ងន់ និងវិមាត្រជាក់ស្តែង
ទម្ងន់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកាតាឡុកអាចខុសពីទម្ងន់ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានបន្ថែមគ្រឿងភ្ជាប់ ឬត្រូវបានកែប្រែ។ ការបញ្ជាក់ទម្ងន់ខុសអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់នាវា ឬបញ្ហាសុវត្ថិភាពកំឡុងពេលលើកដាក់។ ដូច្នេះ ត្រូវបញ្ជាក់ទម្ងន់សុទ្ធ និងវិមាត្ររួមពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលកក់នាវា។