ລະຫັດຜິດພາດໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ: ວິທີວິເຄາະ ແລະ ແກ້ໄຂເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງ

ສະຖານະການຈິງທີ່ຕ້ອງກຽມພ້ອມ

ທ່ານກຳລັງບັນຊາການລົດຂຸດເຈາະ SANY ຂະໜາດ 20 ໂຕນ ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນປະເທດລາວ. ທັນໃດນັ້ນ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນສະຫຼັບກັບລະຫັດຜິດພາດ E0456 ແລະ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມມີກິ່ນນໍ້າມັນໄໝ້. ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກຟົດຂຶ້ນສູ່ 95 ອົງສາ – ສູງກວ່າມາດຕະຖານ 50-80 ອົງສາທີ່ລະບຸໃນປຶ້ມບໍລິການຊານຢຸ້ນ. ຕາມການລາຍງານຂອງ Equipment World, ໄລຍະເວລາຢຸດງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນລົດຂຸດຂະໜາດກາງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍສູງເຖິງ 800 ຫາ 1,200 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດຕໍ່ໄປຈະກຳນົດວ່າຕົ້ນທຶນນັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າໃດ.

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ມັນເປັນໝວກສະສົມຂອງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກມອງຂ້າມ. ການຮູ້ວິທີອ່ານລະຫັດຜິດພາດ ແລະ ຂັ້ນຕອນກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນເປັນທັກສະທີ່ຊ່ຽວຊານທຸກຄົນຕ້ອງມີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃນຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງຂອງລາວ, ກຳປູເຈຍ, ຫຼື ອາຟຣິກາກໍຕາມ. ບົດວິເຄາະນີ້ຈະສະເໜີວິທີວິນິດໄສບັນຫາທົ່ວໄປ, ປະຢັດເວລາ, ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃຫຍ່.

ລະຫັດຜິດພາດສຳຄັນທີ່ຄວນຮູ້ຈັກ

ລະຫັດຜິດພາດແມ່ນພາສາທຳອິດທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ລາຍງານບັນຫາ. ນີ້ແມ່ນລະຫັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດຂຸດ SANY, Komatsu, ແລະ Caterpillar ອີງຕາມປຶ້ມບໍລິການ OEM ແລະ ຖານຂໍ້ມູນ OEM Off-Highway:

• E0456 (SANY): ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກສູງເກີນກຳນົດ (>90°C). ສາເຫດມາຈາກຕົວກອງນໍ້າມັນອຸດຕັນ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນເສຍ, ຫຼື ປໍ້າໄຮໂດຼລິກລົ້ນ.
• E0382 (SANY): ອຸນຫະພູມນໍ້າເຄື່ອງຈັກສູງ. ຕ້ອງກວດລະດັບນໍ້າຫຼໍ່ລື່ນ, ລັງຜຶ້ງໝໍ້ນໍ້າ, ແລະ ວາວເທີຣ໌ມໍສະຕັດ.
• 1797-5 (Komatsu): ເຊັນເຊີຄວາມດັນລາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເສຍ. ມັກເກີດຈາກນໍ້າມັນປົນເປື້ອນ ຫຼື ກອງກອງຕັນ.
• CMS 41-4 (Caterpillar): ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ. ກວດສາຍໄຟສະຫຼັບ, ອັນເຕີເນເຕີ, ຫຼື ແບັດເຕີຣີ.

ການຕອບສະໜອງຕໍ່ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເປັນລະບົບ ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ. ຢ່າພຽງແຕ່ລຶບລະຫັດແລ້ວສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ – ທ່ານກຳລັງຝັງລູກລະເບີດເວລາໃຫ້ກັບປໍ້າ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເມື່ອພົບລະຫັດຜິດພາດ

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການອຸປະກອນລາຄາແພງສະເໝີ. ລົງມືປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້, ຖືກຢັ້ງຢືນຈາກການສຶກສາຂອງ Equipment World ກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາລ່ວງໜ້າ:

1. ຢຸດເຄື່ອງຈັກທັນທີ ແລະ ບັນທຶກລະຫັດຜິດພາດ – ຖ່າຍຮູບໜ້າຈໍເກັບໄວ້. ຫ້າມສະຫຼັບປິດ-ເປີດໃໝ່ຈົນກວ່າຈະຮູ້ສາເຫດ.
2. ກວດສອບພາກສະໜາມດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ສຽງ – ຟັງສຽງປໍ້າດັງຜິດປົກກະຕິ, ຊອກຫາຮອຍຮົ່ວຂອງນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ດມກິ່ນນໍ້າມັນໄໝ້.
3. ກວດລະດັບ ແລະ ສະພາບນໍ້າມັນ/ນໍ້າຫຼໍ່ລື່ນ – ດຶງກ້ານວັດອອກມາເບິ່ງ. ນໍ້າມັນທີ່ມີສີຂຸ່ນ ຫຼື ມີຟອງອາກາດ ບົ່ງບອກວ່າມີນໍ້າ ຫຼື ອາກາດຮົ່ວເຂົ້າລະບົບ.
4. ວັດແທກອຸນຫະພູມຕົວຈິງດ້ວຍປືນອິນຟາເຣດ – ຖ້າເຊັນເຊີມີບັນຫາ, ອຸນຫະພູມຕົວຈິງອາດປົກກະຕິ. ຕາມມາດຕະຖານຂອງ SANY, ອຸນຫະພູມທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນບໍ່ຄວນເກີນ 85°C ໃນເວລາບັນທຸກສູງສຸດ.
5. ເປີດເຄື່ອງມືກວດວິນິດໄສພື້ນຖານ (ຖ້າມີ) – ລົດຂຸດລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍຮຸ່ນມີໂໝດວິນິດໄສໃນຕົວທີ່ສາມາດສະແກນຄ່າແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ.
6. ປຽບທຽບຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ກັບຂໍ້ກຳນົດ OEM – ເອກະສານການບໍລິການຈະບອກຊ່ວງຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຄວາມດັນນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກປົກກະຕິສຳລັບລົດຂຸດ 20 ໂຕນ ຈະຢູ່ທີ່ 280-320 bar.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງໃນຂະນະວິນິດໄສ

• ຢ່າເປີດຝາປິດລະບົບໄຮໂດຼລິກຮ້ອນ – ນໍ້າມັນຮ້ອນຈະພຸ່ງອອກມາແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດແຜຮຸນແຮງ.
• ຫ້າມໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຫຼຽມທີ່ບໍ່ຮູ້ແຫຼ່ງ – ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Equipment World ກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນປອມ, ກອງກອງນໍ້າມັນປອມສາມາດເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກຜ່ານຫຼາຍກວ່າ 15 ໄມຄອນ, ເຮັດໃຫ້ປໍ້າ ແລະ ວາວສຶກຫຼອດ.
• ຢ່າລະເລີຍບັນຊີລາຍການກວດສອບປະຈຳວັນ – ຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງເກີດຈາກສາຍພານຫຼວມ, ຂົ້ວແບັດເຕີຣີຂັດ, ຫຼື ລະດັບນໍ້າມັນຕໍ່າ. ກວດກ່ອນເລີ່ມວຽກທຸກມື້ຈະກຳຈັດ 40% ຂອງບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມເຊື່ອຜິດໆ ແລະ ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບການຊ່ອມບຳລຸງ

ຄວາມເຊື່ອ: "ການປ່ຽນນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກຕາມຊົ່ວໂມງທີ່ກຳນົດແມ່ນພຽງພໍ."

ຄວາມຈິງ: ຊົ່ວໂມງເປັນພຽງຕົວເລກເລີ່ມຕົ້ນ. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກເຊັ່ນ ຝຸ່ນແດງແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະ ການບັນທຸກໜັກຕໍ່ເນື່ອງ ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໄວກວ່າກຳນົດຊົ່ວໂມງ. ຜົນການວິເຄາະນໍ້າມັນທຸກ 250 ຊົ່ວໂມງ ຈະບອກສະພາບຕົວຈິງຢ່າງຊັດເຈນ.

ຄວາມເຊື່ອ: "ການໃຊ້ນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ກົງສະເພາະບໍ່ມີຜົນຫຍັງ."

ຄວາມຈິງ: ຄວາມໜືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງປໍ້າໄດ້ 15-20% ຕໍ່ທຸກໆ 10 ອົງສາເຊັນຕິເກຣດທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ອ້າງອີງຈາກການວິໄຈຂອງ OEM Off-Highway, ການປະສົມນໍ້າມັນຄົນລະຍີ່ຫໍ້ ຫຼື ຊະນິດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຕະກອນທີ່ອຸດຕັນວາວຄວບຄຸມ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດອ່ານລະຫັດຜິດພາດດ້ວຍມືຖືໄດ້ບໍ? ຕອບ: ໄດ້, ຫາກທ່ານມີອະແດັບເຕີຣ໌ Bluetooth ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ J1939 ຫຼື CAN bus. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະຫັດບາງຕົວອາດຕ້ອງການເຄື່ອງມືສະແກນ OEM ເພື່ອລົບລ້າງຢ່າງຖາວອນ. ພຽງອ່ານລະຫັດດ້ວຍແອັບຟຣີ ແຕ່ລະຫັດ E0456 ສາມາດບອກທິດທາງການແກ້ໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.

ຖາມ: ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເປັນຂອງແທ້ສຳຄັນແທ້ບໍ? ຫາຊື້ຢູ່ໃສສະດວກ ແລະ ໝັ້ນໃຈໄດ້? ຕອບ: ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຊິ້ນສ່ວນປອມ ຫຼື ລອກແບບ ຂາດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໂລຫະ ແລະ ຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ. ຕາມການລາຍງານຂອງ Equipment World, ກອງກອງປອມສາມາດທຳລາຍປໍ້າສີດ ໃນພຽງ 50 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຕະຫຼາດໂລກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ຊື້ຜ່ານແພລັດຟອມທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເປັນຂອງແທ້ 100% ເຊັ່ນ MechLink, ຄູ່ຮ່ວມງານຢ່າງເປັນທາງການຂອງຊານຢຸ້ນ. ພວກເຂົາຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໂດຍກົງ, ບໍ່ມີຕົວກາງ, ພ້ອມບໍລິການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍທັນທີ. ການເຂົ້າຖຶງຊິ້ນສ່ວນແທ້ໄວ ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດເວລາຢຸດຈອດ.

ຖາມ: ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນສະແກນ, ຈະວິນິດໄສຄວາມດັນນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກຕໍ່າແນວໃດ? ຕອບ: ທຳອິດໃຫ້ກວດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ: ຍົກຄັນຂຸດຂຶ້ນຈົນສຸດ ແລະ ປິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄັນຂຸດຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງພາຍໃນ 5-10 ນາທີ, ວາວກັນຕົກມີບັນຫາ. ຕໍ່ມາ, ຟັງສຽງປໍ້າຕອນເລັ່ງ: ສຽງຫອນ ຫຼື ສຽງດັງແຮງ ບົ່ງບອກວ່າມີຟອງອາກາດ ຫຼື ການສຶກຫຼອດພາຍໃນ. ຢ່າລືມກວດຕົວກອງນໍ້າມັນດູດກ່ອນປໍ້າ – ມັກຖືກມອງຂ້າມ.

ການວາງແຜນຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາກົນ

ຕາມຖານຂໍ້ມູນປະຕິບັດການສາກົນ, ການນຳເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນແທ້ຜ່ານຊ່ອງທາງບໍ່ທາງການມັກປະສົບບັນຫາຊັກຊ້າຢູ່ດ່ານພາສີ ຫຼື ໄດ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການເລືອກໃຊ້ຄູ່ຄ້າທີ່ມີການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ ເຊັ່ນ MechLink ຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງນີ້. ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດຜ່ານການກວດສອບກ່ອນສົ່ງ ແລະ ມີການປະກັນຫຼັງການຂາຍທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຕົວຈິງ. ການມີຊິ້ນສ່ວນແທ້ສະຕັອກໄວ້ລ່ວງໜ້າ ພ້ອມແຫຼ່ງຈັດສົ່ງດ່ວນເປັນການປະກັນໄພທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການຢຸດງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ບົດສະຫຼຸບ: ຄວາມຮູ້ ແມ່ນກຳລັງຕ້ານການຢຸດຈອດ

ການວິເຄາະບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງບໍ່ແມ່ນຂະບວນການລຶກລັບ. ມັນເປັນການປະສົມຂອງການຮູ້ລະຫັດ, ການສັງເກດຢ່າງມີວິໄນ, ແລະ ການເຂົ້າຖຶງຊັບພະຍາກອນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ທຸກໆການຕັດສິນໃຈທີ່ຮີບຮ້ອນ ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍ ອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນສູງກວ່າຕົ້ນທຶນຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍເທົ່າ. ການກຽມພ້ອມ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຈຳການ, ແລະ ການສ້າງຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ ຄືສິ່ງທີ່ແຍກທີມງານທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດອອກຈາກຜູ້ທີ່ລົ້ມເຫຼວ.