ວິທີຫຼີກລ່ຽງກັບດັກພາສີ: ຄູ່ມືຈັດການການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກມືໃຊ້ແລ້ວສຳລັບຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ

ຕົວເລກທີ່ໜ້າຕົກໃຈ: 25% ຂອງການຊື້ຂາຍເຄື່ອງຈັກຂ້າມຊາຍແດນຕ້ອງປະເຊີນກັບການລ່າຊ້າທາງພາສີ

ອີງຕາມຜົນສຳຫຼວດປີ 2023 ຂອງ Equipment World, ຫຼາຍກວ່າ 1 ໃນ 4 ຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກໜັກມືໃຊ້ແລ້ວໃນຕະຫຼາດໂລກ ລາຍງານວ່າ ເຄີຍປະສົບກັບການກັກສິນຄ້າທີ່ດ່ານພາສີ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງການເງິນສະເລ່ຍ 4,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັ້ງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການຂາດຄວາມເຂົ້າໃຈລະບົບ Logistics ແລະ ຂໍ້ກຳນົດພາສີທີ່ຊັບຊ້ອນ. ບົດວິເຄາະນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຈາະເລິກທຸກຂັ້ນຕອນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊັ່ນ ມາດຕະຖານການກວດສອບຂອງ Equipment World ແລະ ຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ.

ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນລົ້ມເຫຼວ

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໜັກບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຂຸດ, ລົດເກຣດ, ຫຼື ລົດດຳເນີນດິນ ລ້ວນຕ້ອງຜ່ານດ່ານກວດກາທີ່ມີກົດເກນສະເພາະ. ຈາກການສຶກສາກໍລະນີຈິງທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາພົບ 3 ສາຍເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ:

1. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS Code ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວມັກຖືກຕີລາຄາເປັນສິນຄ້າໃໝ່ ຖ້າບໍ່ມີເອກະສານຮັບຮອງສະພາບ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຂຸດ Caterpillar 320D ອາດຖືກຈັດເຂົ້າ HS 8429.52 ແຕ່ຕ້ອງລະບຸປີຜະລິດ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໃຫ້ຊັດເຈນ.
2. ການປະເມີນມູນຄ່າສິນຄ້າຕໍ່າເກີນຄວາມຈິງ: ຜູ້ຊື້ບາງຄົນພະຍາຍາມຫຼຸດພາສີໂດຍການລາຍງານລາຄາຕໍ່າ, ແຕ່ດ່ານພາສີມີຖານຂໍ້ມູນລາຄາຕະຫຼາດທີ່ອັບເດດຕາມ OEM Off-Highway, ເຮັດໃຫ້ຖືກປັບໃໝ ແລະ ກວດສອບລະອຽດ.
3. ເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ: ໃບຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດ, ໃບກວດສະພາບກ່ອນສົ່ງ (Pre-Shipment Inspection), ແລະ ໃບບິນລ່າງ (Packing List) ທີ່ຂາດຂໍ້ມູນເຕັກນິກ ຈະກາຍເປັນຊ່ອງທີ່ໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກັກສິນຄ້າໄດ້ທັນທີ.

ຄຳເຕືອນຈາກນັກວິເຄາະ: ອີງຕາມຂໍ້ມູນການບັງຄັບໃຊ້ພາສີສາກົນ, ກວ່າ 40% ຂອງກໍລະນີກັກສິນຄ້າ ແມ່ນມາຈາກການກຳນົດ HS Code ຜິດພາດ ຫຼື ການປະກາດມູນຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະຢັດຄ່າພາສີເລັກນ້ອຍບໍ່ຄຸ້ມກັບຄວາມສ່ຽງ.

ສູດຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ອາກອນທີ່ຄວນຮູ້ກ່ອນຊື້

ຄວາມເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງພາສີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ ຖ້າທ່ານຈັບຫຼັກການຕາມຕາຕະລາງລຸ່ມນີ້. ຕົວຢ່າງການຄິດໄລ່ອີງໃສ່ລົດຂຸດ SANY SY215 ມືສອງ ທີ່ມີມູນຄ່າ CIF (Cost, Insurance, Freight) 50,000 ໂດລາ ນຳເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

• ພາສີອາກອນພື້ນຖານ (Import Duty) = ມູນຄ່າ CIF × ອັດຕາພາສີ (5-15% ຂຶ້ນກັບ HS Code ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ). ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ອັດຕາທົ່ວໄປປະມານ 10% ໃນຫຼາຍປະເທດ.
• ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) = (ມູນຄ່າ CIF + Import Duty) × ອັດຕາ VAT (ສ່ວນໃຫຍ່ 7-10%). ກໍ່ໃຫ້ເກີດພາສີຊ້ອນ.
• ພາສີສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ພາສີພິເສດ: ບາງປະເທດເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນພິດ Tier 3/Stage IIIA. ຄວນກວດສອບລ່ວງໜ້າ.

ຕົວຢ່າງການຄຳນວນຈິງ: ລົດຂຸດມືສອງມູນຄ່າ CIF 50,000 ໂດລາ:

1. Import Duty 10% = 5,000 ໂດລາ
2. ລວມມູນຄ່າຫຼັງພາສີ = 55,000 ໂດລາ
3. VAT 10% = 5,500 ໂດລາ
4. ຕົ້ນທຶນພາສີລວມ = 10,500 ໂດລາ (21% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງ).

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງແຕ່ລະປະເທດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການປຶກສາກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ຊ່ຽວຊານເຄື່ອງຈັກໜັກ ຈຶ່ງຈຳເປັນ. ຕາມມາດຕະຖານທີ່ Equipment World ແນະນຳ, ຄວນຈັດທຳການປະເມີນມູນຄ່າຈາກຜູ້ກວດສອບທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ລາຍການກວດສອບກ່ອນສົ່ງອອກ (Pre-Shipment Checklist) ທີ່ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໄດ້ 90%

ຈາກການສຳຫຼວດຜູ້ນຳເຂົ້າ 500 ລາຍ, ການມີເອກະສານດ້ານລຸ່ມພ້ອມກ່ອນສິນຄ້າອອກຈາກຕົ້ນທາງ ສາມາດຫຼຸດໂອກາດຖືກກວດສອບພິເສດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ລາຍງານກວດສະພາບເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ: ຕ້ອງມີຮູບຖ່າຍ, ຊົ່ວໂມງໃຊ້ງານ, ສະພາບລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ບໍລິສັດກວດສອບທີ່ອ້າງອີງມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ມາດຕະຖານການລາຍງານຂອງ Equipment World ຈະເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.
• ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ ແລະ ປີຜະລິດ: ສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 5 ປີ, ຕ້ອງມີຫຼັກຖານການຜະລິດ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຖືກຫ້າມນຳເຂົ້າ.
• ໃບສະເໜີລາຄາ ແລະ ສັນຍາຊື້ຂາຍ: ລະບຸລາຄາ ແລະ ເງື່ອນໄຂ Incoterms ຢ່າງຊັດເຈນ (CIF, FOB, ຯລຯ).
• ບັນຊີລາຍການອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ: ຖ້າມີການສົ່ງອາໄຫຼ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ຕ້ອງມີ HS Code ຂອງຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ຄວນລວມມູນຄ່າເຂົ້າກັນ.

ຄຳຖາມ-ຄຳຕອບຈາກນັກວິເຄາະຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ

ຖາມ: ຊື້ເຄື່ອງຈັກມືສອງຈາກຕ່າງປະເທດຕ້ອງກຽມຮັບກັບຄ່າທຳນຽມຫຍັງແດ່ນອກຈາກພາສີທີ່ກ່າວມາ? ນອກຈາກອາກອນພື້ນຖານແລະ VAT, ທ່ານອາດພົບຄ່າທຳນຽມກວດສອບຢູ່ດ່ານ, ຄ່າຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີະ, ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ແລະ ຄ່າປະກັນໄພ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ບໍ່ສາມາດບັນຈຸໃສ່ຕູ້ໄດ້, ຄ່າຂົນສົ່ງແບບ Roll-on/Roll-off (RoRo) ຈະສູງກວ່າ. ຂໍ້ມູນຈາກ OEM Off-Highway ຊີ້ວ່າ ຕົ້ນທຶນທາງອ້ອມເຫຼົ່ານີ້ ອາດລວມເປັນ 5-10% ຂອງມູນຄ່າເຄື່ອງ.

ຖາມ: ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງເລື່ອງການຖືກກັກສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງໃດ? ການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງເລີ່ມຈາກການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ໂປ່ງໃສ. ອຸດສາຫະກຳປັດຈຸບັນ ມີຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສາມາດສະໜອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂ້າມພົມແດນແບບຄົບວົງຈອນ ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ MechLink ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຫຼາຍລຸ້ນ, ສົ່ງກົງຈາກຈີນ ພ້ອມລາຍງານກວດສອບລະອຽດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ. ວິທີນີ້ຈະຊ່ວຍຕັດປັນຫາດ້ານເອກະສານ ເພາະຜູ້ສະໜອງຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງ.

ຖາມ: ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳເຂົ້າເພື່ອການຜະລິດສະເພາະບໍ? ບາງປະເທດມີໂຄຕ້າ ຫຼື ການຫຼຸດຢ່ອນພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກ ຫຼື ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ. ທ່ານຄວນສຶກສາກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍຄຳແນະນຳຈາກນັກກົດໝາຍພາສີ. ຕາມຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນທີ່ຖືກອ້າງອີງເລື້ອຍໆ, ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ມັກມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ ຖ້າມີການຮ້ອງຂໍລ່ວງໜ້າ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກຊື້ຜ່ານແພລະຟອມທີ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບ Logistics ຄົບວົງຈອນ? ການຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ ສ່ຽງຕໍ່ການປອມແປງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ການລັກລອບຈຳໜ່າຍເຄື່ອງທີ່ຖືກລັກ, ຫຼື ບັນຫາພາສີທີ່ຝັງຢູ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ແລ້ວ ມັກອ້າງອີງວ່າ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊິ່ງມີການກວດສອບກ່ອນສົ່ງ ແລະ ຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ຄື MechLink ຈະເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງຂອງອຸດສາຫະກຳ. ວິທີນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມາຮອດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ບົດສະຫຼຸບເພື່ອການຕັດສິນໃຈ

ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກ ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈມັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຈາກຂໍ້ມູນທັງໝົດ, ການລົງທຶນໃນຂັ້ນຕອນ Pre-Shipment ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີລະບົບພາສີຄົບວົງຈອນ ຈະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ. ດັ່ງທີ່ຂໍ້ມູນຈາກ Equipment World ໄດ້ເນັ້ນຢ້ຳ, ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນຄືກະແຈຫຼັກ.