ການນຳທາງດ້ານພາສີ ແລະຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກ: ຄູ່ມືຮອບດ້ານສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກ

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕົກຄ້າງຢູ່ດ່ານ

ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ນຳເຂົ້າ ພົບກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ດ່ານພາສີ ຍ້ອນເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼືການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຜິດພາດ. ລອງຄິດເບິ່ງວ່າ ລົດຂຸດ 20 ໂຕນ ທີ່ທ່ານຊື້ຈາກຈີນ ກຳລັງຢືນຢູ່ທ່າເຮືອ ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຢູ່ອາຟຣິກາ ຫຼືອາເມລິກາລາຕິນ ຕ້ອງການມັນດ່ວນ. ຄ່າປັບໄໝ, ຄ່າການຝາກຕູ້, ແລະການສູນເສຍລາຍຮັບ ແມ່ນຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບົດຄວາມນີ້ຈະນຳພາທ່ານຜ່ານຂັ້ນຕອນດ້ານພາສີ ແລະຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວ.

ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ: ກຸນແຈສຳຄັນຂອງການສຳແດງພາສີ

ການຈັດປະເພດສິນຄ້າຕາມລະບົບ Harmonized System (HS) ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ກຳນົດອັດຕາພາສີ ແລະຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ. ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ, ຄວາມຜິດພາດໃນການປະກາດ HS code ເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການຕິດຂັດ ແລະການຖືກປັບໄໝສຳລັບເຄື່ອງຈັກນຳເຂົ້າ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງລະຫັດອ້າງອີງສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ພົບເລື້ອຍ.

ຄຳແນະນຳ: ຕ້ອງກວດສອບກັບຖານຂໍ້ມູນຂອງປະເທດປາຍທາງສະເໝີ ເພາະບາງປະເທດມີລະບົບການຈັດປະເພດຍ່ອຍຂອງຕົນເອງ (ເຊັ່ນ 8429.52.10).

ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ ແລະນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນ

ອັດຕາພາສີສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ. ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ແລະອັດຕາ MFN (Most Favored Nation) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນລວມໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ:

• ອາຊຽນ: ພາຍໃຕ້ ATIGA, ອຸປະກອນທີ່ມີຖິ່ນກຳເນີດຈາກປະເທດສະມາຊິກ ມັກໄດ້ຮັບຍົກເວັ້ນພາສີ (0%). ຖ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນ ອັດຕາ MFN ມັກຢູ່ທີ່ 5% - 10%.
• ອາຟຣິກາ: ຫຼາຍປະເທດໃຊ້ອັດຕາ 10% - 25% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ, ແຕ່ບາງປະເທດກໍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
• ອາເມລິກາລາຕິນ: ມັກມີພາສີ 0% - 14% ຕາມຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຂອງ MERCOSUR ຫຼື Pacific Alliance, ແຕ່ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຖິ່ນກຳເນີດ.

ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນພາສີສາກົນ ລະບຸວ່າ ການຊື້ຈາກປະເທດທີ່ມີ FTA ສາມາດປະຢັດຕົ້ນທຶນພາສີໄດ້ 5-15%. ດັ່ງນັ້ນ ການເລືອກຈຸດຕົ້ນທາງການສົ່ງອອກ ຈຶ່ງມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ລາຄາສຸດທິ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ບໍ່ມີທາງເລືອກໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຄົນ

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຂ້າມທະວີບ ມີສາມວິທີຫຼັກທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ.

ການຂົນສົ່ງທາງຕູ້ຄອນເທນເນີ (Flat-Rack / Open-Top)

ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຖອດປະກອບບາງສ່ວນ ເຊັ່ນ ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼືລົດຕັກສະແບັກໂຮ. ຕ້ອງຈອງພື້ນທີ່ Flat-Rack ລ່ວງໜ້າ ແລະດຳເນີນການມັດຮັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ຕົ້ນທຶນສູງກວ່າ ແຕ່ປອດໄພຈາກສະພາບອາກາດ.

RoRo (Roll-on/Roll-off)

ວິທີນີ້ໃຊ້ເຮືອທີ່ມີທາງລາດ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຂັບຂຶ້ນເຮືອໄດ້ເອງ. ເໝາະສຳລັບລົດຂຸດ, ລົດໂຫຼດ ແລະເຄນ ທີ່ມີສະພາບດີ ແລະມີແບັດເຕີຣີ. ຄ່າຂົນຕໍ່າກວ່າ Flat-Rack ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ. ຕາມມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Equipment World ແນະນຳ, ຄວນດຳເນີນການລ້າງຖັງນ້ຳມັນ ແລະຖອດສາຍແບັດເຕີຣີກ່ອນສົ່ງ.

ການຂົນສົ່ງແບບ Breakbulk

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ຕູ້ຫຼືເຮືອ RoRo ໄດ້, ຕ້ອງຈ້າງເຮືອບັນທຸກທົ່ວໄປ ແລະມີແຜນຍົກລົງ. ຕົ້ນທຶນສູງທີ່ສຸດ ແລະຕ້ອງມີທີມງານຈັດການມືອາຊີບ.

ລາຍການເອກະສານບັງຄັບ ແລະຂັ້ນຕອນການກວດສອບກ່ອນສົ່ງ

ຄວາມສຳເລັດໃນການແຮກທັງພາສີ ຂຶ້ນກັບການກຽມເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບສາກົນ, ນີ້ແມ່ນລາຍການທີ່ຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປະທັບຕາ.

• ໃບວາງບິນການຄ້າ (Commercial Invoice) ທີ່ສະແດງມູນຄ່າຕາມຈິງ, ຍີ່ຫໍ້, ລຸ້ນ, ເລກຕົວຖັງ ແລະປີທີ່ຜະລິດ.
• ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ (Packing List) ທີ່ລະບຸນ້ຳໜັກສຸດທິ/ລວມ ແລະຂະໜາດ.
• ໃບຮັບຮອງຖິ່ນກຳເນີດ (Certificate of Origin) ຖ້າຕ້ອງການຂໍຫຼຸດພາສີພາຍໃຕ້ FTA.
• ໃບຮັບຮອງການກວດສອບ (Pre-shipment Inspection Certificate) ທີ່ອອກໂດຍຜູ້ກວດສອບອິດສະຫຼະ ຫຼືບໍລິສັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ລວມທັງຮູບພາບສະພາບເຄື່ອງ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະການທົດສອບການເຮັດວຽກ.
• ໃບຂົນສົ່ງ (Bill of Lading ສຳລັບເຮືອ, ຫຼື Air Waybill ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນດ່ວນ).
• ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ (Import License) ຖ້າປະເທດປາຍທາງກຳນົດ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ: ປະກັນໄພ ແລະ Incoterms

ການສົ່ງອອກລະຫວ່າງປະເທດມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ ຄວາມເສຍຫາຍ, ສູນຫາຍ, ຫຼືການຖືກຍຶດ. ການເລືອກ Incoterms ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຊື້ປະກັນໄພທີ່ຄົບວົງຈອນ ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

Incoterms ທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກມືສອງ

• FOB (Free On Board): ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຈົນເຖິງເຮືອ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຈັດການຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະປະກັນໄພ.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): ຜູ້ຂາຍຈັດການຂົນສົ່ງ ແລະປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳ ຈົນເຖິງທ່າເຮືອປາຍທາງ. ເໝາະສຳລັບຜູ້ຊື້ໃໝ່ ແຕ່ອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ.

ຖາມ-ຕອບ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະທາງອອກ

ຄຳຖາມ: ລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນສຳລັບລົດຂຸດ hydraulic ມືສອງ ແມ່ນຫຍັງ?

ຄຳຕອບ: ລົດຂຸດທີ່ມີ superstructure ໝູນໄດ້ 360 ອົງສາ ຈັດຢູ່ໃນ 8429.52. ຖ້າບໍ່ມີການໝູນ ອາດຈະແມ່ນ 8429.59. ຕ້ອງກວດສອບລາຍລະອຽດຍ່ອຍຂອງປະເທດຈຸດໝາຍ, ເພາະບາງແຫ່ງຕ້ອງລະບຸເລກ 10 ຫຼັກ.

ຄຳຖາມ: FOB ຫຼື CIF ດີກວ່າ ສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນ?

ຄຳຕອບ: ຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, FOB ມັກຖືກກວ່າ. ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການຄວາມສະດວກ, CIF ທີ່ມີການປະກັນໄພ 110% ຂອງມູນຄ່າ invoice ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກມືສອງ ຕ້ອງມີລະບົບສາຍສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື; ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍ MechLink ທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາກຍີ່ຫໍ້, ຫຼາຍລະດັບນ້ຳໜັກ ຈາກຈີນໂດຍກົງ, ພ້ອມການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະການຈັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ຄຳຖາມ: ຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຈັກມືສອງບໍ່ຕົກຢູ່ໃນບັນຊີຫ້າມນຳເຂົ້າ?

ຄຳຕອບ: ກ່ອນຕົກລົງຊື້, ທ່ານຕ້ອງສົ່ງລາຍລະອຽດປີຜະລິດ ແລະປະເພດເຄື່ອງຈັກ ໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອກວດສອບຂໍ້ຫ້າມດ້ານອາຍຸ ຫຼືການປ່ອຍມົນລະພິດ. ຫຼາຍປະເທດອາຟຣິກາ ຫ້າມນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸເກີນ 10-15 ປີ. ຂໍ້ມູນຈາກຖານຂໍ້ມູນການຄ້າສາກົນ ແນະນຳໃຫ້ຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນການກວດສອບທີ່ມີຮູບຖ່າຍ ແລະວິດີໂອການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງແພມຟອມເຊັ່ນ MechLink ມັກຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຊື້ ກ່ອນການຊຳລະເງິນ.

ຄຳຖາມ: ມີວິທີຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ ບໍ?

ຄຳຕອບ: ການລວມຕູ້ (consolidation) ກັບຜູ້ຊື້ລາຍອື່ນ ຫຼືການຈອງລ່ວງໜ້າໃນຊ່ວງ low season ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າເຊົ່າຕູ້ flat-rack. ນອກນີ້ ການໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີການຖ່າຍທອດ ອາດຖືກກວ່າການສົ່ງກົງ, ແຕ່ຕ້ອງສຶກສາກຳນົດເວລາໃຫ້ດີ. ຕາມການວິເຄາະຂອງ OEM Off-Highway, ການວາງແຜນຂົນສົ່ງທີ່ດີ ສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ logistic ລົງໄດ້ 12-18%.

ການກະກຽມຂໍ້ມູນສຳລັບນາຍໜ້າພາສີ: ກຸນແຈສຸດທ້າຍ

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະນຳເຂົ້າດ້ວຍຕົວເອງ ຫຼືຈ້າງຕົວແທນ, ການສົ່ງມອບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະທັນເວລາ ເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ຈົ່ງຈື່ວ່າ ການສະແດງມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມຈິງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີ ອາດນຳໄປສູ່ການຍຶດສິນຄ້າ ແລະຖືກຂຶ້ນບັນຊີດຳຈາກກົມພາສີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະຫວັດການສົ່ງອອກທີ່ໂປ່ງໃສ ເຊັ່ນ ແພມຟອມທີ່ສະໜອງເຄື່ອງຈັກມືສອງຫຼາກຫຼາກຍີ່ຫໍ້ ແລະຈັດສົ່ງຈາກຈີນພ້ອມລາຍງານກວດສອບ ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການພາສີລຽບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະປະຢັດເວລາຫຼາຍອາທິດ. ນັ້ນຄືຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງວິສະວະກຳຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ວາງໃຈໄດ້.