ការដឹកជញ្ជូន និងគយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រតិបត្តិការឆ្លងដែន

ឧបមាថាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងសាងសង់នៅភ្នំពេញម្នាក់បានទិញម៉ាស៊ីនខួង SANY មួយគ្រឿងពីប្រទេសចិន។ កុងតឺន័របានមកដល់កំពង់ផែព្រះសីហនុហើយ ប៉ុន្តែមន្ត្រីគយឃាត់ទុកដោយសារលេខកូដ HS ត្រូវបានប្រកាសខុសពីលក្ខណៈជាក់ស្តែងរបស់ម៉ាស៊ីន។ រាល់ថ្ងៃដែលកុងតឺន័រស្នាក់នៅកំពង់ផែ គឺជាការចំណាយបន្ថែមរាប់រយដុល្លារ។ រឿងនេះមិនមែនជាករណីកម្រនោះទេ។

ហេតុអ្វីការដឹកជញ្ជូន និងគយអាចបំផ្លាញប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នក

ការទិញគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ពីទីផ្សារសកលអាចសន្សំថវិកាពី ១៥% ទៅ ៤០% បើធៀបនឹងតម្លៃក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងគយមិនត្រឹមត្រូវអាចលុបបំបាត់ចំណេញទាំងនោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យោងតាមមូលដ្ឋានទិន្នន័យគយអន្តរជាតិ ការវាយតម្លៃតម្លៃគយ (Customs Valuation) គឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃការពន្យារពេលការនាំចូលគ្រឿងចក្រ ដោយសារការប្រកាសតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវឬមិនពេញលេញ។

កំហុសឆ្គងទូទៅរួមមានការជ្រើសរើស Incoterms ខុស ការប្រើលេខកូដ HS មិនច្បាស់លាស់ ការខ្វះឯកសារបញ្ជាក់ប្រភពដើម និងការមិនបានត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពម៉ាស៊ីនមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាទាំងនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខាតពេលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ និងហិរញ្ញវត្ថុទៀតផង។

របៀបជ្រើសរើស Incoterms និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ

Incoterms 2020 កំណត់ថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំណាយ ហានិភ័យ និងការរៀបចំភស្តុភារនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ។ សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ការជ្រើសរើស Incoterms ខុសអាចបង្កើនចំណាយដោយមិនដឹងខ្លួន។

ការប្រៀបធៀប Incoterms 2020 សម្រាប់គ្រឿងចក្រ

ការព្រមាន៖ កុំប្រើលេខកូដ HS របស់ម៉ាស៊ីនស្រដៀងៗគ្នាដោយមិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយគយក្នុងស្រុក។

ការដឹកតាមកុងតឺន័រ ឬដឹកជើងទឹក RoRo

�្រឿងចក្រដូចជាគ្រឿងចក្រខួង គ្រឿងចក្រដាក់ធុង ឬម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដី អាចដឹកបានតាមវិធីពីរសំខាន់៖

• កុងតឺន័រ Flat Rack៖ សម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលមានទំហំមធ្យម និងអាចរុះរើផ្នែកខ្លះបាន។
• RoRo (Roll-on/Roll-off)៖ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំៗដូចជាគ្រឿងចក្រខ្សែក្រវាត់ ឬឡានដឹកដី ដោយបើកបរចូលទៅក្នុងកប៉ាល់ផ្ទាល់។

ការជ្រើសរើសវិធីដឹកត្រូវផ្អែកលើទំហំ ទម្ងន់ និងគោលដៅចុងក្រោយ។ RoRo ច្រើនតែចំណាយទាបជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំ ប៉ុន្តែអាចមានការកំណត់លើការធានារ៉ាប់រងនិងការត្រួតពិនិត្យ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារគយមុនពេលចេញដំណើរ

ការខកខានឯកសារមួយអាចបង្កឱ្យមានការពន្យារពេលពី ៣ ទៅ ១៤ ថ្ងៃនៅកំពង់ផែ។ នេះជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យស្នូល៖

• វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Invoice) ដែលមានតម្លៃពិតប្រាកដ
• បញ្ជីវេចខ្ចប់ (Packing List) បញ្ជាក់លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងទម្ងន់
• វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (Certificate of Origin) ដូចជា Form D ឬ Form E
• អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល (Import Permit) ប្រសិនបើប្រទេសគោលដៅតម្រូវ
• វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន (Pre-Shipment Inspection Certificate)
• ឯកសារធានារ៉ាប់រង (Insurance Certificate)
• ទម្រង់ប្រគល់ទំនិញ (Bill of Lading ឬ Air Waybill)
• វិញ្ញាបនបត្របំភាយឧស្ម័ន (EPA ឬ CE) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារទាំងនេះជាមួយភ្នាក់ងារគយក្នុងស្រុកមុនពេលទិញគឺជាជំហានដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុត។

ចំណាត់ថ្នាក់តម្លៃគយ និងលេខកូដ HS៖ ចំណុចដែលគេភ្លេចច្រើនបំផុត

លេខកូដ HS (Harmonized System) គឺជាចំណាត់ថ្នាក់អន្តរជាតិសម្រាប់ទំនិញ។ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ភាគច្រើនស្ថិតក្នុងជំពូក 84 ឬ 87 អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែលេខកូដរងអាចខុសគ្នាខ្លាំង។ ការប្រកាសលេខកូដខុសអាចធ្វើឱ្យអ្នកភ្លាត់ពន្ធខ្ពស់ ឬប្រឈមពិន័យ។

អត្រាពន្ធនាំចូលជាក់ស្តែងប្រែប្រួលតាមប្រទេស ប៉ុន្តែជាទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសំណង់ច្រើនតែស្ថិតក្នុងចន្លោះ ០-៥% ក្នុងតំបន់អាស៊ាន និងអាចឡើងដល់ ១៥-៣០% ចំពោះការនាំចូលមកពីក្រៅកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។ យោងតាមគោលការណ៍វាយតម្លៃគយរបស់ World Customs Organization (WCO) តម្លៃប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដគួរតែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការគណនាពន្ធ មិនមែនតម្លៃប៉ាន់ស្មានឬតម្លៃទីផ្សារទូទៅទេ។

ការប្រកាសតម្លៃទាបពេកដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធអាចធ្វើឱ្យគយវាយតម្លៃឡើងវិញ ឬដាក់ទោសពិន័យធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្ទុយមកវិញ ការប្រកាសតម្លៃខ្ពស់ពេកក៏ធ្វើឱ្យចំណាយពន្ធកើនឡើងដោយមិនចាំបាច់។

សំណួរអ្នកជំនាញ៖ បកស្រាយទេវកថានិងការពិតអំពីការនាំចូលម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់

តើគ្រឿងចក្រជជុះអាចនាំចូលបានទេ?

បាទ ប៉ុន្តែប្រទេសជាច្រើនមានការរឹតបន្តឹងដោយឡែក។ អ្នកទិញត្រូវពិនិត្យច្បាប់ក្នុងស្រុកស្តីពីអាយុកាលម៉ាស៊ីន ស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន និងការតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យពីភាគីទីបី។ ប្រទេសខ្លះហាមឃាត់ម៉ាស៊ីនដែលចាស់ជាង ១០ ឆ្នាំ ឬតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ការកែច្នៃឡើងវិញ។

CIF ឬ FOB មួយណាល្អសម្រាប់អ្នកទិញលើកដំបូង?

CIF គឺសមស្របជាងសម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់មានបទពិសោធន៍ភស្តុភារអន្តរជាតិ ព្រោះអ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវការដឹកជញ្ជូន និងធានារ៉ាប់រងរហូតដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ ប៉ុន្តែ FOB អាចផ្តល់តម្លៃសរុបទាបជាង ប្រសិនបើអ្នកមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាននិងចង់គ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកដោយខ្លួនឯង។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាប៉ុន្មានភាគរយ?

សម្រាប់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចមានចាប់ពី ៥% ទៅ ២០% នៃតម្លៃម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើចម្ងាយ ទម្ងន់ វិធីដឹក និងតម្រូវការពិសេសដូចជាការរុះរើឬការដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវគោក។ ការគណនាថវិកាគួរតែរួមបញ្ចូលការធានារ៉ាប់រង ការផ្ទុក និងការចំណាយកំពង់ផែ។

ធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ោងម៉ាស៊ីនមុនពេលទិញ?

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ម៉ោងម៉ាស៊ីនគឺជាជំហានសំខាន់ដើម្បីប្រាកដថាអ្នកមិនទិញម៉ាស៊ីនដែលហួសកាលកំណត់។ អ្នកគួរតែស្នើសុំរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យពីភាគីទីបី ដែលរួមបញ្ចូលការអានម៉ោងពី ECU រូបថតម៉ោង និងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពគ្រឿងចក្រទូទៅ។ ឧបករណ៍ស្គេន OBD ក៏អាចប្រើដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ោងដែលបានកត់ត្រាទុក។

ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ៖ ខ្សែច្រវ៉ាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបានជាគន្លឹះ

ការដឹកជញ្ជូន និងគយមិនមែនជាជំហានចុងក្រោយនៃការទិញនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយដែលកំណត់ភាពជោគជ័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងមូល។ អ្នកទិញដែលមានប្រសិទ្ធភាពតែងតែវាយតម្លៃហានិភ័យភស្តុភារមុនពេលចុះកិច្ចសន្យាទិញ ហើយប្រើប្រាស់ខ្សែច្រវ៉ាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានតម្លាភាព។ ការកាត់បន្ថយហានិភ័យក្នុងការទិញគ្រឿងចក្រជជុះតម្រូវឱ្យមានខ្សែច្រវ៉ាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្លងដែនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឧទាហរណ៍ វេទិកាដូចជា MechLink ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនប្រើរួចច្រើនម៉ាក និងច្រើនតោន ដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន ជាមួយការត្រួតពិនិត្យដោយភាពថ្លាឃ្លា និងការគ្រប់គ្រងភស្តុភារសកល។ ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកទិញនៅតែត្រូវធ្វើការពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនលើលេខកូដ HS និងបទប្បញ្ញត្តិគយក្នុងស្រុក ដើម្បីធានាថាការនាំចូលដំណើរការដោយរលូន។

ការយល់ដឹងអំពី Incoterms ឯកសារគយ និងការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន គឺជាជំនាញស្នូលសម្រាប់អ្នកប្រតិបត្តិការគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់នៅក្នុងទីផ្សារសកល។ ការបង្កើតប្រព័ន្ធ និងដៃគូដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយដែលមិនចាំបាច់ និងបង្កើនលទ្ធភាពទទួលបានម៉ាស៊ីនគុណភាពខ្ពស់ពីជុំវិញពិភពលោក។